С Новым 2009 годом!!!
Финансовые итоги Yamaha Motor
Финансовые итоги Yamaha Motor
Японская Yamaha Motor огласила не особо утешительные финансовые результаты деятельности за 9 месяцев 2008 года.
Объем продаж компании снизился за январь-сентябрь 2008г. на 3,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 1,283 триллиона иен (10,737 миллиарда евро). Операционная барыш за этап упала на 34,5% до 64,1 миллиарда иен (536,4 миллиона евро). Прибыль до налогообложения снизилась на 31,1% до 74 миллиардов иен. Чистая барыш упала на 36,1% до 43,2 миллиарда иен (361,5 миллиона евро).
При этом если бросить взор раздельно на сегменты деятельности компании, то окажется, что продажи мотоциклов, будто ни странно, выросли за этап на 2,6% до 828 миллиардов иен (6,929 миллиарда евро). Снижение объемов продаж наблюдалось в Северной Америке, Европе и Японии, зато выросли продажи в Индонезии, Таиланде и Бразилии.
Объем продаж водной техники Yamaha за 9 месяцев снизился на 12,7% до 197,7 миллиарда иен. Сильно упали продажи в этом сегменте в США, зато выросли в России и в Латинской Америке.
Продажи силовой продукции под брендом Yamaha упали на 17% до 158,9 миллиарда иен, в основном, за счет снижения продаж квадроциклов в США. Объем продаж в сегменте прочий продукции снизился на 10,9% до 97,9 миллиарда иен, за счет снижения продаж промышленных монтажных установок.
При этом Yamaha пока что не меняет прогноз по консолидированным финансовым результатам на весь 2008 год, официально объявленный 31 июля 2008г. Yamaha по-прежнему рассчитывает, что объем продаж в 2008 году составил 1,72 триллиона иен, что на 2,1% ниже, чем в 2007г. Операционная барыш прогнозируется на уровне в 78 миллиардов иен (-38,6%), барыш до налогообложения – на уровне в 92 миллиарда иен (-34,4%), чистая барыш – на уровне в 45 миллиардов иен (-36,8%).
Объем активов Yamaha за год изменился незначительно – с 1,18 триллиона иен (9,875 миллиарда евро) по состоянию на 30 сентября 2007г. до 1,21 триллиона иен (10,126 миллиарда евро) на 30 сентября 2008г.
Концерн Yamaha – крупный японский машиностроительный концерн. Вся продукция, которую Yamaha производит сейчас, подразделяется на четыре крупных сегмента: мотоциклы (мотоциклы, скутеры и запчасти для них), водная техника (подвесные моторы, персональная техника для водного транспорта – гидроциклы и аквабайки, рыболовные суда, лодки, дизельные двигатели), силовая продукция (квадроциклы, мотовездеходы, снегоходы, гольфкары, генераторы, малоразмерные снегоуборочные машины, многоцелевые двигатели), другая продукция (промышленные монтажные установки, промышленные роботы, автомобильные двигатели, автокомпоненты, электровелосипеды, беспилотные промышленные вертолеты, электрические кресла-коляски, и т.д.).
Компания Yamaha Motor основана 1 июля 1955г. Уставный капитал – 48,34 миллиарда иен (по состоянию на 30 сентября 2008г.). Президент компании – Такаши Кадзикава (Takashi Kajikawa). Количество сотрудников (по состоянию на начин 2008г.) – 46 850 человек. Годовой объем продаж – порядка 1,7-1,75 триллиона иен (14,227-14,645 миллиарда евро). Приблизительно 60,1% в объем продаж Yamaha Motor обеспечивает сегмент мотоциклов и скутеров, 16,5% - сегмент водной техники, 15,1% - сегмент силовой продукции и 8,3% - иной техники. В региональном плане 27% продаж Yamaha Motor приходится на Северную Америку, 21,5% - на Европу, 28,6% - на Азию (кроме Японии), 10,3% - на Японию, 12,6% - на другие страны.
Подразделения Yamaha Motor, кроме Японии (где их 44), работают также в 7 странах Американского континента (7 в США, 1 в Канаде, 3 в Бразилии, 1 в Колумбии, 1 в Аргентине, 2 в Мексике, 1 в Перу), в 15 странах Европы (3 в Нидерландах, 2 во Франции, 4 в Италии, 2 в Испании, по 1 – в Португалии, Великобритании, Германии, Швеции, Австрии, Венгрии, Чехии, Польше, Бельгии, Турции, России), в 12 странах Азии, Австралии и Океании (14 в Китае, 5 на Тайване, 9 в Индонезии, 2 в Малайзии, 2 в Сингапуре, 3 во Вьетнаме, 4 в Таиланде, 1 на Филиппинах, 3 в Индии, 1 в Камбодже, 1 в Австралии, 1 в Новой Зеландии).
Легкий карбоновый шлем от BMW
Легкий карбоновый шлем от BMW
Баварская BMW в лице своего мотоциклетного подразделения BMW Motorrad представила легковесный карбоновый шлем для эндуро. Новинка 2009 модельного года представляется будто самый легковесный подобный шлем на рынке.
Шлем – одинешенек из самых привлекательных предметов из коллекции экипировки гонщика от BMW на 2009 год. Он сделан на базе существующей модели шлема BMW Enduro и имеет сертификат безопасности ЕСЕ 22-05.
По заверениям производителя, шлем может быть с успехом использован будто на трассе, этак и во внедорожных условиях.
В дизайне шлем обращает на себя внимание специальное тоннелеподобное дыра для пропуска воздуха, улучшающее аэродинамические свойства, а также способствующее тому, для того чтобы вихрь будто можно меньше сказывался на безопасности пилота.
Шлем сделан из высококачественного карбона, а его вес, включая визор и козырек – итого 1070г для малого размера или 1170г для большого размера.
Этот модный объект экипировки Enduro Carbon предлагается в трех размерах – S для размеров 53/54 и 55/56, M для размеров 57/58 и 59/60 и L для размеров 61/62 и 63. Цены на шлем пока что не объявлены.
Скутер Gilera 850 Corsa – больше мощи, больше спорта
Скутер Gilera 850 Corsa – больше мощи, больше спорта
Итальянская Piaggio Group выпустила гоночную версию своего суперскутера Gilera 800 - Gilera 850 Corsa. Скутер выпущен в честь столетнего юбилея марки.
850-ый получил линия характеристик, делающих его весьма интересным аппаратов в своем классе максискутеров. В частности, это обратные вилки спереди и задний амортизатор Ohlins позади.
Радиальные тормозные диски Brembo Goldline c 4-поршневыми суппортами также призваны подчеркнуть спортивную суть и состоятельный нрав этой двухцилиндровой “Гилеры”.
Дизайн аппарата в чем-то перекликается с мотоциклами GP-серии, благодаря этому скутер стал глядеть немножко более угловатым, получил более резкие формы и спортивный облик. Часть деталей выполнена из углеродного волокна. Аппарат также снабдили функцией съемного заднего сиденья – для того чтобы еще более подчеркнуть манера GP.
Любопытно, однако при этом мотор своих характеристик не изменился – это по-прежнему тот же самый двигатель объемом 839 кубиков, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, какой ставится на стандартную версию Gilera 800.
Gilera 800 в продаже с лета 2007 года. Это хоть и не самый cиноним:большенный, однако самый мощный и большеобъемный скутер из всех, представленных на этот момент на рынке. Мощность мотора в 75 л.с. обеспечивает этому аппарату весом в 235 кг отличную динамику, сравнимую с мотоциклами с движками среднего объема, а заодно и максимальную скорость в 188 км/ч. Мотор также предлагает богатые возможности для экстремальной форсировки – судя по всему, 100 л.с. для него не предел.
Цена тюнингованной версии пока что не объявлена. Стандартная Gilera GP800, предлагаемая в трех цветах – черном, красном и сером – в Европе стоит порядка 9 500 долл. В России GP800 стоит 450 000 рублей.
Бренд Gilera ведет свою историю с основы XX века. Первый мотоцикл этой марки – Gilera VT 317 – появился в 1909 году (собственно потому в 2009 отмечается сто лет со дня рождения бренда). В годы после Первой всемирный войны Gilera делала 500-кубовые мотики, которые нередко побеждали на крупнейших международных соревнованиях. С тех пор Gilera активно развивала будто гражданское, этак и спортивное курс мотопроизводства. Активное участие Gilera в гонках продолжалось до 1957г., к тому времени мотоциклы компании выиграли 44 титула в международных Гран-при. В 1969г. Gilera стала частью концерна Piaggio Group, какой целиком переформатировал марку – под этим брендом стали спускать мало- и среднекубатурную мототехнику. В 1992г. бренд Gilera вернулся в MotoGP, в класс 250 кубических сантиметров. В 1993г. производство было переведено в Понтедеру, и Gilera основы спускать спортивные скутеры, такие будто, так, Runner. В общем и целом, с 1993г. под брендом Gilera было произведено возле 700 000 единиц мототехники. В 1998г. марка вернулась к своему мотоциклетному прошлому, выпустив 125-кубовый 4-тактник Coguar. Сейчас Gilera, за исключением ряда моделей мотоциклов специально для младших классов серии MotoGP, производит лишь скутеры. В арсенале шесть линеек – Stalker, Storm, Runner, Nexus, Fuoco, GP800. На итальянском рынке также представлен квадроцикл Gilera Oregon с двигателем 244 кубика мощностью 18,6 л.c.
Алексей Наумов – бронзовый призер Чемпионата Мира по ралли-рейдам 2008
Алексей Наумов – бронзовый призер Чемпионата Мира по ралли-рейдам 2008
Международная Мотоциклетная Федерация (FIM) опубликовала на своем официальном сайте утвержденные итоги Чемпионата Мира по ралли-рейдам-2008.
По результатам четырех этапов Чемпионата, заключительный из которых завершился 31 октября в Объединенных Арабских Эмиратах, российский гонщик Алексей Наумов занял призовое третье пункт в классе Production 1 (мотоциклы с объемом двигателя до 450куб.см), где технические усовершенствования мотоциклов строго ограничены.
Это первоначальный случай в истории российского мотоспорта, когда наш соотечественник сумел завоевать медаль Чемпионата Мира по ралли-рейдам! Стоит отметить, что Алексей добился этого результата, приняв участие итого в двух этапах Чемпионата Мира.
Напомним, что Алексей Наумов успешно стартовал в этом Чемпионате: на первом этапе, какой проходил в мае в Италии, подмосковный спортсмен поднялся на третью ступень пьедестала почета, заработав 20 очков. На следующем этапе в Бразилии Алексей занял пятое пункт и положил в свою копилку еще 16 очков.
Тройка лидеров Чемпионата Мира по ралли-рейдам-2008 (Cross-Country Rallies World Championship 2008) в классе Production1 выглядит следующим образом: на первом месте спортсмен из Польши, Яцек Чахора (Jacek CZACHOR) 57 очков, на втором месте итальянец Матео Поли (Matteo POLI) 38 очков, третье пункт - спортсмен из России, Алексей Наумов (Alexey NAUMOV) 36 очков.
Приятное известие о завоевании медали Чемпионата Мира застало Алексея Наумова в больнице. Как сообщил официальный пресс-агент Алексея Наумова, компания SHARKS Sport & Promotion - с 1 ноября гонщик из Коломны участвовал в тренировочных сборах в Лабинске (Краснодарский кромка). На пятый день тренировок, при прохождении поворота на скольжении, мотоцикл Алексея развернуло, и лодыжка пилота оказалась между двигателем и землей. Как итог – винтообразный перелом cиноним:большенный берцовой кости правой ноги.
Алексей Наумов: “На днях мне позвонил Леонид Николаевич Майоров и сказал, для того чтобы я оформлял документы на получение звания мастера спорта международного класса. Честно говоря, даже разом не понял о чем идет выговор. Но после Майоров объяснил, что по результатам Чемпионата я занял третье пункт, поздравил меня и пожелал выздоровления. Такая новинка, что я чуть с кровати не упал, ведь я первоначальный из российских спортсменов, кому удалось взять медаль! С одной стороны, это разумеется фантастический итог для меня, однако с иной стороны сейчас даже немножко жалко, что не получилось поехать на два этапа, ведь мог добиться и большего. Но, от мала до велика равно, расположение отличное, даже несмотря на травму. В понедельник-вторник мне предстоит операция - вовнутрь cиноним:большенный берцовой кости мне вставят титановую трубку, которая закрепит кость. Врачи говорят, что операция не сложная и волноваться нечего. Через 1,5 месяца уже смогу присесть на мотоцикл”.
Некоторые факты о действующем чемпионе MotoGP 2008, Валентино Росси
Некоторые факты о действующем чемпионе MotoGP 2008, Валентино Росси
Росси весьма суеверен, и его предгоночный ритуал неплохо известен…
Перед тем будто присесть на мотоцикл (будь то гонка, квалификация или практика), он останавливается перед мотоциклом, сгибается, касаясь своих ботинок. Затем, дойдя до мотоцикла, Валентино приседает и склоняет голову. Неизвестно, то ли он молится про себя, то ли настраивает себя на гонку, то ли проявляет почтение к соперникам, семье или друзьям. Он также вечно поправляет собственный гоночный костюм, вставая во весь рост на мотоцикле, когда едет по пит-лейну перед началом гонки или практики, хотя эти действия, разумеется, могут быть объяснены соображениями комфорта. Также Росси признается, что он вечно одевает гоночные башмаки и перчатки в определенном порядке и вечно садится на мотоцикл одним и тем же способом. Каждый один после гонки или квалификации Валентино Росси уделяет 20 минут общению со своими фанатами - раздает автографы, однако никогда в жизни не делает этого перед заездами.
Последнее пора многие фанаты MotoGР волнуются, что Вале уйдет из мото- в автоспорт. Однако сам чемпион всячески развеивает слухи, успокаивая своих фанатов, - “Я не перехожу в “Формулу-1″! Тестовая поездка на Ferrari – это не более чем дар для меня в связи с победой в чемпионате… У меня новоиспеченный свежеподписанный двухгодичный контракт с Yamaha, будто вы помните, это означает, что до 31 года я буду занят. Ну а в 31 уже поздно размышлять о том, для того чтобы мастерить какую-то новую спортивную карьеру в “Формуле-1″.
Валентино Росси (Valentino Rossi) родился 16 февраля 1979 года в Урбино (Италия). Всю свою карьеру мотогонщика Валентино выступал под номером 46. Он объясняет собственный выбор тем, что этот же номер был у японского гонщика Норифуме Абе, выступающего по wildcart, которого Валентино увидел по телевизору во пора мокрой гонки, когда Абе обогнал многих постоянных гонщиков других команд. Позднее Росси выяснил, что тот же самый номер был у его отца, когда тот одержал свою первую из трех побед в гонках чемпионата. Грациано Росси был знаменитым гонщиком, однако от мала до велика же не таким всемирно известным и победоносным, будто его сын, лучшим выступлением Грациано был третий итог в 1979 году. Он выступал на мотоцикле Morbidelli, на его счету в общем 3 победы. В 1990 году Грациано попал в аварию, и это положило крышка его карьере.
По мнению большинства критиков, Росси - одинешенек из самых великих гонщиков планеты, лик MotoGP по всему миру. Его первым успехом в “королевском” классе MotoGP, какой тогда еще был 500-кубовым, стала победа на Гран-при Великобритании в 2000 году. На счету Росси больше подиумов, чем на счету любого другого гонщика MotoGP за 58 лет существования серии. Росси также является самым успешным гонщиком заводской команды Yamaha за всю историю ее существования. Свою карьеру в MotoGP Росси начал в 1996 году, когда в первый раз выступил в классе 125сс в Малайзии. Росси одинешенек один был чемпионом мира в классе 125сс (1997 год, самый молодой на тот момент чемпион мира в этом классе – 18 лет), одинешенек один – в классе 250сс (1999 год, самый молодой на тот момент чемпион мира в этом классе – 20 лет), и шесть один – в «королевском» классе (в 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 и 2008 годах). В классах 125 и 250сс Росси выступал на Aprilia. В 2000 и 2001 годах, перейдя в “королевский” класс, Росси выступал на Honda в команде Nastro Azzurro. В 2002 и 2003 – на Honda в команде Repsol Honda, с 2004 присоединился к Yamaha.
Последние несколько лет Валентино жил в Лондоне, однако некоторое пора назад перебрался назад на родину в Италию.
Фото: Motonews.ru, Валентино Росси на прототипе Yamaha M1 2009
Снегоход Crossfire 5 от Arctic Cat
Снегоход Crossfire 5 от Arctic Cat
Американский производитель снегоходов, квадроциклов и мотовездеходов Arctic Cat в числе новинок 2009 модельного года предлагает потенциальным покупателям модель Crossfire 5.
Crossfire 5 – аппарат гибридного типа, одинешенек из младших братьев в линейке гибридных снегоходов Arctic Cat. Основные преимущества – то, что аппарат подходит для любого типа снега и сравнительно недорог.
Передняя подвесок – AWS VI, передние амортизаторы – Fox Zero Pro. Новая гусеница типа Cobra в 2009 году стала еще длиннее, чем прежде – 141 дюйм (3581мм). Кроме того, модель 2009 года получила функцию включения заднего хода одним нажатием кнопки.
Силовой агрегат у этого снегохода – 2-цилиндровый 2-тактный мотор объемом 499 кубиков с жидкостным охлаждением. Диаметр цилиндра – 71мм, ход поршня – 63мм. Ход передней подвески – 233мм, задней – 432мм. Тормоза гидравлические, дисковые. Топливный бак – 46,2 литра.
В списке стандартного оборудования – тахометр (цифровой или аналоговый), спидометр (цифровой или аналоговый), двухпозиционный одометр, сигнал низкого уровня топлива, указатель повышенной температуры охлаждающей жидкости, указатель заднего хода, 2-позиционный подогреватель ручек, подогреватель больших пальцев, и т.д.
Crossfire – это снегоход двойного назначения, демонстрирующий отличное движение будто на трассе, эдак и по пересеченной местности. Гибридные снегоходы представляют собой довольно новоиспеченный класс машин, сочетающий в себе качества качества спортивно-кроссовых и горных снегоходов.
Снегоходы Arctic Cat серии Crossfire - это одноместные машины, отличающиеся от аналогичных аппаратов F-серии практически лишь одним – гусеницей. Она у них такая же по ширине, однако длиннее и с большим размером гребенки.
Цвет для Crossfire 5 – лишь черноволосый. Официальная стоимость аппарата в США – 7 600 долл. У нас, будто водится, раза в полтора-два дороже. Таможня берет свое.
В семейство гибридных снегоходов Crossfire входят аппараты Crossfire 5, Crossfire 6, Crossfire 8, Crossfire 1000, Crossfire R8, Crossfire R1000, Crossfire 8 Sno Pro и Crossfire 1000 Sno Pro. Эти снегоходы отличаются, в основном, двигателями и богатством оснащения. Но, соответственно, и ценой. Так, Arctic Cat Crossfire 1000 Sno Pro даже в США стоит уже 12 400 долл.
Arctic Cat возле года был производителем снегоходов номер одинешенек в США. На первое пункт фирма вышла по итогам 2006г., однако в 20007 удержаться там не смогла, вновь уступив пальму первенства Polaris. Полная линейка снегоходов компании сейчас насчитывает 41 модель (которые продаются в США по цене от 5 500 до 12 700 долл.). Линейка квадроциклов насчитывает 24 модели, не считая мотовездеходов с параллельным расположением сидений. Продажи снегоходов сейчас обеспечивают возле 23% всей выручки компании, еще 57% приходится на квадроциклы и мотовездеходы, и оставшиеся 20% - на запчасти и аксессуары. Все снегоходы и почти что от мала до велика квадроциклы компании производятся непосредственно в США на мощностях в Миннесоте. Часть двигателей для снегоходов Arctic Cat производит японская Suzuki. Suzuki срзу является главным акционером Arctic Cat, на этот момент японской фирме принадлежит возле 33% акций американской компании. С 2005 года отдельный моторы производятся Arctic Cat самостоятельно. Число сотрудников Arctic Cat по состоянию на 31 марта 2008г. – 1630 человек.
Аксессуары для спортивных ATV от Pro Armor
Аксессуары для спортивных ATV от Pro Armor
Американская тюнинговая компания Pro Armor предлагает наборы аксессуаров для спортивных квадроциклов. В наборы обыкновенно входит бампер, защита и различные накладки.
Полные тюнинговые наборы предлагаются для спортивных ATV следующих моделей: Can-Am DS450, Honda 400EX, Honda TRX450, Kawasaki KFX450, KTM 450/525, Raptor 700, Suzuki LTR450, Suzuki Z400 и Yamaha YFZ450.
Кроме наборов, в продаже кушать немало отдельных аксессуаров, способных придать вашему спорткваду совсем новоиспеченный, впечатляющий облик.
Цены на наборы аксессуаров Pro Armor у американских дилеров начинаются от 350 долларов.
Компания Pro Armor базируется в населенном пункте Корона в штате Калифорния, США. В производственной линейке фирмы – многочисленные аксессуары для тюнинга и элементы дополнительной защиты для спортивных ATV всех ведущих марок, для ряда утилитарных моделей квадроциклов, для мотовездеходов с параллельным расположением сидений. Среди любопытных аксессуаров от Pro Armor можно отметить особый держатель для iPod-a, устанавливаемый на ручки вашего квадроцикла.
Виктория Бэкхем учится ездить на мотоцикле
Виктория Бэкхем учится ездить на мотоцикле
Бывшая участница британской девчачьей поп-группы Spice Girls, а ныне супруга известного футболиста Дэвида Бэкхема Виктория Бэкхем (Victoria Beckham) учится ездить на мотоцикле.
Как сообщает линия британских “желтых” изданий, курс езды стал подарком Виктории, какой ей сделал ее супруг.
Экс-поп-певица якобы давным-давно неровно дышала к мотоциклам, однако от мала до велика пора что-то мешала заняться этим хобби всерьез – то труд, то карьера, то денежки, то ребята. И сейчас вроде бы мечтание начинает сбываться.
Несколько папарацци уже видели Викторию, с опаской рассекающей по Малибу и Голливудским холмам. По их словам, она выглядит нервничающей, однако держится уверенно.
Виктории Бэкхем (в девичестве Виктория Адамс) сейчас 34 года, она родилась 17 апреля 1974г. в городе Харлоу (графство Эссекс, Англия, Великобритания). В 1990-х она была на вершине славы в составе квинтета Spice Girls, после распада группы активно занималась сольной карьерой певицы. Виктория также работала модельером-дизайнером, создав коллекцию джинсовой одежды для бренда Rock&Republic, а позднее разработала собственный собственный бренд – dVb Style. Помимо прочего, она стала автором коллекции солнечных очков, дамских сумочек и ювелирных изделий. В.Бэкхем также написала две книги – автобиографию и книгу о моде. У нее с Дэвидом Бэкхемом трое сыновей. С лета 2007 года чета живет в США, этак будто Дэвид подписал контракт с американским клубом. По оценкам независимых источников, размер состояния звездной пары превышает 110 миллионов фунтов стерлингов.
В Олимпийском вовсю идут подготовительные работы…
В Олимпийском вовсю идут подготовительные работы…
В преддверии мотофристайл-шоу в спортивном комплексе “Олимпийский” уже вовсю идут подготовительные работы. Уже в ближайшие выходные Москва встретит лучших из лучших фристайлеров со итого мира, которые соберутся в эти два дня на крытой арене “Олимпийского”.
Сегодня на площадке можно было повстречать президента Мотоциклетной федерации России Александра Нифонтова и прилетевшего из Европы главного представителя Мировой Серии по супермотокроссу (SX-Tour) Тьерри Фуше (Thierry Fouchet). Интересно, что в этом году будет использоваться лишь половина арены спорткомплекса, а неиспользуемое пространство будет огорожено металлической перегородкой, что создаст отличную аккустику и придаст мероприятию уютную атмосферу.
Спортсмены из Италии, Швеции, Японии, Норвегии, Франции, Испании, США и России, чемпионы мира, победители и призеры FMX вновь покажут свое мастерство на российской площадке.
По последней информации, изменился состав гонщиков, выступающих на площадке. В связи с травмой выбывает из списка Андрэ Вилла, его заменит японец Сато Эйго (Sato Eigo) на Yamaha. А вместо Джереми Ласка (Jeremy Lusk) приедет Майк Мэйсон (Mike Mason) со своей Honda.
Напомним, что несмотря на сомнения скептиков и вопреки всем мировым финансовым кризисам 15 и 16 ноября на грунт спорткомплекса “Олимпийский” выйдут французы Тома Паж (Thomas Pages) и Шарль Паж (Charles Pages), испанцы Альваро даль Фарра (Alvaro Dal Farra) и Дани Торрес (Dany Torres), итальянец Массимо Бьанкончини (Massimo Bianconcini), японцы Сато Эйго (Sato Eigo) и Дайс Сузуки (Daice Suzuki), француз Джереми Руане (Jeremy Rouanet), итальянец Ванни Оддера (Vanni Oddera), испанец Майкель Мелеро (Maikel Melero), американцы Тод Поттер (Tod Potter) и Майк Мэйсон (Mike Mason), россиянин Алексей Колесников (Aleksey Kolesnikov).
Под вопросом остается участие лишь одного райдера. Из-за проблем с визами пока что невесть сможет ли приехать в Москву Даниэль Бодин (Daniel Bodin) из Норвегии. За два дня зрители увидят самые зрелищные и самые сложные элементы высшего FMX-пилотажа.