MotoGP: В преддверии американского этапа

Posted on July 1st, 2009 in Мото by avtomoto

MotoGP: В преддверии американского этапа
Итак, всего неделю спустя после последней гонки мы снова имеем шанс полюбоваться на профессионалов мотогоночного мира – в эти выходные состоится очередной этап чемпионата мира MotoGP-2009 – Гран-при США.

Гран-при США традиционно будет разыгран на треке в Лагуна Сека, Калифорния, и не менее традиционно он будет проходить в урезанном формате – только премьер-класс, пилоты 125сс и 250сс в США не едут и этот этап пропускают. Для них восьмым этапом сезона станет следующий этап – гонка в немецком Заксенринге, которая для пилотов “королевского” класса станет, в свою очередь, уже девятым этапом.

Таким образом, в эти выходные мы не сможем узнать ничего нового про достижения российского пилота MotoGP Владимира Леонова (Vladimir Leonov), пилота российской Vector Racing, который гоняет в среднем классе серии за команду Viessmann Kiefer Racing на мотоцикле Aprilia.

Стоит отметить также, что из-за разницы во времени все события этого MotoGP-уикенда мы сможем наблюдать не днем, а вечером и поздним вечером. Так, в пятницу первая практика пройдет уже даже не в пятницу, а в ночь на субботу – с 1 до 2 ночи. В субботу вторая свободная практика будет с 21 до 22 часов мск, а квалификация – снова с 1 до 2 ночи. Наконец, в воскресенье в 20.40 мск можно будет посмотреть 20-минутый Warm-Up, а сама гонка начнется только в 1 ночи по Москве.

В Гран-при США фанаты предрекают победу Валентино Росси. Ставки на его победу в системе bwin.com принимаются из расчета 2 к 1. На втором месте в этом зачете идет Кейси Стоунер – 3,2 к 1. Немногим менее вероятной видят победу Хорхе Лоренсо – 4,8 к 1. Шансы Дани Педросы – на четвертом месте по популярности ставок – 8 к 1. Шансы остальных пилотов на Гран-при Италии оцениваются следующим образом: Крис Вермюлен – 30 к 1, Колин Эдвардс и Андреа Довизиозо – 40 к 1, Ники Хэйден – 60 к 1, Лорис Капиросси, Рэнди де Пунье и Марко Меландри - 100 к 1, Джеймс Тоузленд – 150 к 1, Тони Элиас, Алекс де Анджелис и Мика Каллио – 300 к 1, Юки Такахаси, Сете Жибернау, Никколо Канепа и Габор Талмаши – 600 к 1.

Напомним, как складывается сейчас ситуация в чемпионате в турнирной таблице премьер-класса:

Результаты по итогам семи гонок:
1. Валентино Росси (Valentino Rossi), #46, Италия, Fiat Yamaha Team, Yamaha – 131
2. Хорхе Лоренсо (Jorge Lorenzo), #99, Испания, Fiat Yamaha Team, Yamaha – 126
3. Кейси Стоунер (Casey Stoner), #27, Австралия, Ducati Marlboro Team - 122
4. Андреа Довизиозо (Andrea Dovizioso), #4, Италия, Repsol Honda Team, Honda – 69
5. Дани Педроса (Dani Pedrosa), #3, Испания, Repsol Honda Team, Honda – 67
6. Колин Эдвардс (Colin Edwards), #5, США, Monster Yamaha Tech3, Yamaha – 67
7. Лорис Капиросси (Loris Capirossi), #65, Италия, Rizla Suzuki MotoGP, Suzuki – 56
8. Марко Меландри (Marco Melandri), #33, Италия, Hayate Racing Team, Kawasaki – 55
9. Крис Вермюлен (Chris Vermeulen), #7, Австралия, Rizla Suzuki MotoGP, Suzuki – 53
10. Рэнди де Пунье (Randy de Pugniet), #14, Франция, LCR Honda MotoGP, Honda – 51
11. Джеймс Тоузленд (James Toseland), #52, Великобритания, Monster Yamaha Tech3, Yamaha – 39
12. Алекс де Анджелис (Alex de Angelis), #15, Сан-Марино, San Carlo Honda Gresini, Honda – 31
13. Ники Хэйден (Nicky Hayden), #69, США, Ducati Marlboro Team – 27
14. Тони Элиас (Toni Elias), #24, Испания, San Carlo Honda Gresini, Honda – 27
15. Мика Каллио (Mika Kallio), #36, Финляндия, Pramac Racing, Ducati – 26
16. Никколо Канепа (Niccolo Canepa), #88, Италия, Pramac Racing, Ducati - 12
17. Сете Жибернау (Sete Gibernau), #59, Испания, Grupo Francisco Hernando, Ducati – 12
18. Юки Такахаси (Yuki Takahashi), #72, Япония, Scot Racing Team MotoGP, Honda – 9

Командный зачет:
1. Fiat Yamaha Team - 257
2. Ducati Marlboro Team – 148
> 3. Repsol Honda Team – 136<br 4. Rizla Suzuki MotoGP – 108
5. Monster Yamaha Tech3 – 106
6. San Carlo Honda Gresini – 61
7. Hayate Racing Team – 54
8. LCR Honda MotoGP – 51
9. Pramac Racing – 38
10. Grupo Francisco Hernando – 12
11. Scot Racing Team MotoGP - 9

Кубок конструкторов:
1. Yamaha – 165
2. Ducati - 122
3. Honda – 98
4. Suzuki – 71
5. Kawasaki – 54

Напомним, последний этап MotoGP-2009, который прошел неделю назад в Нидерландах, выиграл Валентино Росси, второе место завоевал Хорхе Лоренсо, а третьим финишировал Кейси Стоунер.

Напомним, всего в основном составе “королевского” класса в сезоне MotoGP-2009 – 18 пилотов. Большинство – итальянцы (5 человек) и испанцы (4 человека). Также в чемпионате в высшем классе принимают участие два австралийца, два американца, один француз, один британец, один гражданин Сан-Марино, один финн и один японец. Что касается мотоциклов, то из 18 пилотов шесть ездят на Honda, пять – на Ducati, четыре – на Yamaha, два – на Suzuki и один – на Kawasaki. Начиная с этапа в Каталонии (Испания) – шестой этап сезона 2009 года – к пилотам основного состава присоединился венгр Габор Талмаши (Gabor Talmacsi), который под номером “41″ стал выступать от имени команды Scot Racing Team MotoGP на мотоцикле Honda вместе с японцем Юки Такахаси.

На данный момент (по итогам 7 этапов) достижения участников чемпионата выглядят следующим образом: у Кейси Стоунера на счету 2 победы, три 3 места, одно 4 и одно 5; у Хорхе Лоренсо тоже 2 победы, три 2 места, одно 3 и один финиш без очков; у Валентино Росси - 3 победы, два 2 места, одно 3 и один финиш без очков; у Дани Педросы одно 2 место, два 3, одно 6, одно 11 и два финиша без очков; у Андреа Довизиозо два 3 места, одно 4, два 5, одно 8 и один финиш без очков; у Марко Меландри одно 2 место, одно 5, одно 6, два 11 и два 14; у Колина Эдвардса два 4 места, одно 6, три 7 и одно 12; у Лориса Капиросси два 5 места, одно 6, одно 7, одно 8, одно 9 и один финиш без очков; у Криса Вермюлена одно 5 место, одно 6, одно 7, три 10 и одно 11; у Рэнди де Пунье одно 4 место, одно 7, два 8, одно 10, одно 11 и одно 14; у Джеймса Тоузленда одно 6 место, одно 7, два 9, два 13 и один финиш без очков; у Тони Элиаса два 9 места, одно 10, одно 12, одно 14, одно 15 и один финиш без очков; у Алекса де Анджелиса одно 6 место, одно 10, одно 11, одно 12, одно 13, одно 14 и одно 15; у Мики Каллио два 8 места, одно 9, одно 13 и три финиша без очков; у Ники Хэйдена одно 8 место, одно 10, три 11, одно 15 и один финиш без очков; у Никколо Канепы одно 9 место, два 14, одно 15 и три финиша без очков; у Сете Жибернау одно 11 место, два 13, одно 15, один финиш без очков и две пропущенные гонки; у Юки Такахаси одно 12 место, одно 13, два 15 и три финиша без очков.

Самый молодой участник “королевского” класса MotoGP в этом году – новичок этого года итальянец Никколо Канепа (Niccolo Canepa), выступающий за команду Pramac Racing на Ducati. Ему недавно исполнился 21 год. Самые же великовозрастные пилоты премьер-класса – это испанец Сете Жибернау (Sete Gibernau) на Ducati, гоняющий за команду Grupo Francisco Hernando, и ветеран мотогонок итальянец Лорис Капиросси (Loris Capirossi) из Rizla Suzuki MotoGP. Им по 36 лет.

Из девятнадцати гонщиков, принимавших участие в голландском этапе MotoGP, 13 гоняли во всех трех классах MotoGP – 125сс, 250сс и “королевском” классе, один – Сете Жибернау - в среднем и в премьер-классе, а еще пять (Джеймс Тоузленд, Ники Хэйден, Никколо Канепа, Колин Эдвардс и Крис Вермюлен) – только в премьер-классе.

Самый опытный из всех пилотов действующего состава – Лорис Капиросси – на его счету 289 стартов, из них 178 – в премьер-классе. Для сравнения, на счету Валентино Росси – 217 стартов, их них 157 в премьер-классе. При этом Росси – самый победоносный участник. На его счету 100 побед в гонках (из низ 74 – в “королевском” классе MotoGP). На счету Капиросси – только 29 побед (их них в “королевском” классе – 9).

По количеству побед в гонках Капиросси идет на одном уровне со значительно более молодым испанцем Дани Педросой (Dani Pedrosa) из Repsol Honda. У Педросы в активе – тоже 29 побед (их них в “королевском” классе – 6). 25 побед в активе к Кейси Стоунера, 24 победы – у Хорхе Лоренсо. К ним по количеству побед в своем активе приближается Марко Меландри (Marco Melandri) – у него их 22 (причем в премьер-классе – 5).

В активе финна Мики Каллио (Mika Kallio), напарника Никколо Канепы по команде Pramac Racing, - 12 побед, правда, в премьер-классе пока ни одной. За испанцем Тони Элиасом (Toni Elias) – 10 побед (их них в “королевском” классе – одна). У итальянца Андреа Довизиозо (Andrea Dovizioso) – 9 выигранных гонок (в “королевском” классе пока ни одной). У испанца Сете Жибернау – тоже 9 (все в “королевском” классе), а подиумов – 30. У Рэнди де Пунье (Randy de Pugniet) из Honda LCR – 5 побед, все в классе 250 кубиков. За Ники Хэйденом (Nicky Hayden) – всего три победы, зато все – в премьер-классе. Две победы в карьере – в активе у японца Юки Такахаси (Yuki Takahashi) из Scot Racing Team MotoGP, обе в среднем классе. По одной выигранной гонке за карьеру – у австралийца Криса Вермюлена (Chris Vermeulen) на Suzuki и Алекса де Анджелиса (Alex de Angelis) из Сан-Марино из команды San Carlo Honda Gresini, причем Вермюлен побеждал в “королевском” классе, а де Анджелис – в классе 250 кубиков. Ни одной победы в своем активе не имеют Колин Эдвардс (Colin Edwards) из Monster Yamaha Tech3, британец Джеймс Тоузленд (James Toseland) из той же команды и уже не раз упомянутый новичок этого сезона Никколо Канепа.

По числу подиумов первое место держит Росси – 157. Второй Капиросси – 99. Третий Педроса – 71. Четвертый Меландри – 62. Пятый Стоунер – 51. Шестой Лоренсо – 50. Седьмой Довизиозо – 42. Восьмой Элиас – 34. Девятый Каллио – 33. Десятый де Анджелис – 32. Ни одного подиума в MotoGP не имеют Джеймс Тоузленд и Никколо Канепа.

Трасса в Лагуна Сека – место для проведения Гран-при США. Трек построен в 1957 году, а модернизирован достаточно недавно (в 1996), первая гонка MotoGP на нем прошла в 2005 году. Рекорд трека принадлежит австралийцу Кейси Стоунеру (Casey Stoner). Он проехал лучший круг на этой трассе в 2007 году за 1:21.975. Это весьма широкая трасса (15 метров), и короткая при этом – ее длина всего 3 610 метров. Длина прямого участка – 966 метров. На треке 11 поворотов – 7 левых и 4 правых. В королевском классе длина дистанции здесь составляет 32 круга, что равно 115,52 км.

В прошлом году этап в Лагуна Сека стал одной из самых интересных гонок сезона, зрители имели честь полюбоваться на великолепную и красивую дуэль двух опытных пилотов – Валентино Росси и Кейси Стоунера, из которой Росси вышел победителем.

MotoGP: Голландский этап, полные итоги премьер-класса

Posted on June 28th, 2009 in Мото by avtomoto

MotoGP: Голландский этап, полные итоги премьер-класса
Итак, как уже писал Motonews.ru., сегодняшнюю гонку в Нидерландах на треке Ассен – седьмой по счету этап Чемпионата мира MotoGP-2009 - в “королевском” классе MotoGP выиграл шестикратный и действующий чемпион мира итальянец Валентино Росси (Valentino Rossi) из команды Fiat Yamaha. Он преодолел дистанцию за 42:14.611. Кстати, для Росси это юбилейная, сотая по счету выигранная гонка в карьере!

Второе место завоевал напарник Росси по команде испанец Хорхе Лоренсо (Jorge Lorenzo). Правда, такой же тесной битвы как на предыдущем этапе в Каталонии не получилось, Лоренсо отстал от Доктора на 5.368 секунды.

Третьим на подиум поднялся австралиец Кейси Стоунер (Casey Stoner) из Ducati Marlboro. Его отставание от Росси составило уже 23.113 секунды!

Росси выиграл сегодня гонку в необычном для себя стиле – он вышел в лидеры уже на втором кругу, обойдя едва обошедшего его на старте Стоунера, и дальше вплоть до самого конца шел первым.

Дани Педроса (Dani Pedrosa) из Repsol Honda снова выступил неудачно – начал Дани за здравие, три круга прошел третьим, потом был оттеснен Лоренсо на четвертое место, но в итоге на четвертом круге упал и выбыл из дальнейшей борьбы.

Самый обидный сход получился у финна Мики Каллио (Mika Kallio) из Pramac Racing на Ducati, который заканчивал гонку и шел седьмым, и сошел на последнем круге буквально за пару десятков метров до финиша.

К сожалению, среди не добравшихся до финиша оказался и многообещающий итальянец Андреа Довизиозо (Andrea Dovizioso) – вышло так, что оба пилота Repsol Honda в Нидерландах сошли с дистанции.

В целом, эту гонку, в отличие от предыдущей, нельзя назвать особо интересной – уже достаточно задолго до ее окончания стало ясно, каков будет расклад среди призовых мест, никакой интриги не случилось.

В итоге сейчас Росси возглавляет общий зачет со 131 очком, на втором месте идет Лоренсо со 126 очками, у Стоунера, который идет третьим – 122 очка.

Результаты Голландского этапа MotoGP (27 июня 2009):
1. Валентино Росси (Valentino Rossi), #46, Италия, Fiat Yamaha Team, Yamaha – 42:14.611
2. Хорхе Лоренсо (Jorge Lorenzo), #99, Испания, Fiat Yamaha Team, Yamaha - 42:19.979
3. Кейси Стоунер (Casey Stoner), #27, Австралия, Ducati Marlboro Team – 42:37.724
4. Колин Эдвардс (Colin Edwards), #5, США, Monster Yamaha Tech3, Yamaha - 42:43.725
5. Крис Вермюлен (Chris Vermeulen), #7, Австралия, Rizla Suzuki MotoGP, Suzuki – 42:48.216
6. Джеймс Тоузленд (James Toseland), #52, Великобритания, Monster Yamaha Tech3, Yamaha – 42643.958
7. Рэнди де Пунье (Randy de Pugniet), #14, Франция, LCR Honda MotoGP, Honda – 42:54.154
8. Тони Элиас (Toni Elias), #24, Испания, San Carlo Honda Gresini, Honda – 42:54.385
9. Ники Хэйден (Nicky Hayden), #69, США, Ducati Marlboro Team – 42:54.434
10. Лорис Капиросси (Loris Capirossi), #65, Италия, Rizla Suzuki MotoGP, Suzuki – 42:55.284
11. Алекс де Анджелис (Alex de Angelis), #15, Сан-Марино, San Carlo Honda Gresini, Honda – 43:00.621
12. Марко Меландри (Marco Melandri), #33, Италия, Hayate Racing Team – 43:12.388
13. Сете Жибернау (Sete Gibernau), #59, Испания, Grupo Francisco Hernando, Ducati – 43:19.977
14. Никколо Канепа (Niccolo Canepa), #88, Италия, Pramac Racing – 43:24.508
15. Юки Такахаси (Yuki Takahashi), #72, Япония, Scot Racing Team MotoGP – 43:24.541
16. Габор Талмаши (Gabor Talmacsi), #41, Венгрия, Scot Racing Team MotoGP – 43:39.710

Not classified:
- Мика Каллио (Mika Kallio), #36, Финляндия, Pramac Racing, Ducati
- Андреа Довизиозо (Andrea Dovizioso), #4, Италия, Repsol Honda Team, Honda
- Дани Педроса (Dani Pedrosa), #3, Испания, Repsol Honda Team, Honda

Результаты по итогам шести гонок:
1. Валентино Росси (Valentino Rossi), #46, Италия, Fiat Yamaha Team, Yamaha – 131
2. Хорхе Лоренсо (Jorge Lorenzo), #99, Испания, Fiat Yamaha Team, Yamaha – 126
3. Кейси Стоунер (Casey Stoner), #27, Австралия, Ducati Marlboro Team - 122
4. Андреа Довизиозо (Andrea Dovizioso), #4, Италия, Repsol Honda Team, Honda – 69
5. Дани Педроса (Dani Pedrosa), #3, Испания, Repsol Honda Team, Honda – 67
6. Колин Эдвардс (Colin Edwards), #5, США, Monster Yamaha Tech3, Yamaha – 67
7. Лорис Капиросси (Loris Capirossi), #65, Италия, Rizla Suzuki MotoGP, Suzuki – 56
8. Марко Меландри (Marco Melandri), #33, Италия, Hayate Racing Team, Kawasaki – 55
9. Крис Вермюлен (Chris Vermeulen), #7, Австралия, Rizla Suzuki MotoGP, Suzuki – 53
10. Рэнди де Пунье (Randy de Pugniet), #14, Франция, LCR Honda MotoGP, Honda – 51
11. Джеймс Тоузленд (James Toseland), #52, Великобритания, Monster Yamaha Tech3, Yamaha – 39
12. Алекс де Анджелис (Alex de Angelis), #15, Сан-Марино, San Carlo Honda Gresini, Honda – 31
13. Ники Хэйден (Nicky Hayden), #69, США, Ducati Marlboro Team – 27
14. Тони Элиас (Toni Elias), #24, Испания, San Carlo Honda Gresini, Honda – 27
15. Мика Каллио (Mika Kallio), #36, Финляндия, Pramac Racing, Ducati – 26
16. Никколо Канепа (Niccolo Canepa), #88, Италия, Pramac Racing, Ducati - 12
17. Сете Жибернау (Sete Gibernau), #59, Испания, Grupo Francisco Hernando, Ducati – 12
18. Юки Такахаси (Yuki Takahashi), #72, Япония, Scot Racing Team MotoGP, Honda – 9

Командный зачет:
1. Fiat Yamaha Team - 257
2. Ducati Marlboro Team – 148
> 3. Repsol Honda Team – 136<br 4. Rizla Suzuki MotoGP – 108
5. Monster Yamaha Tech3 – 106
6. San Carlo Honda Gresini – 61
7. Hayate Racing Team – 54
8. LCR Honda MotoGP – 51
9. Pramac Racing – 38
10. Grupo Francisco Hernando – 12
11. Scot Racing Team MotoGP - 9

Кубок конструкторов:
1. Yamaha – 165
2. Ducati - 122
3. Honda – 98
4. Suzuki – 71
5. Kawasaki – 54

Трек в Ассене (Assen) в Нидерландах – традиционное место для проведения голландского этапа MotoGP. Трасса A-Style Assen TT Circuit была построена еще в 1955 году и модифицирована в 2005. Весьма широкая трасса по меркам MotoGP – 14 метров. Длина – 4 555 метров. Трек очень извилистый - на трассе целых 17 поворотов (11 правых и 6 левых). Длина прямого участка – всего 560 метров. Рекорд скорости на треке принадлежит итальянцу Валентино Росси (Valentino Rossi) и был установлен им на мотоцикле Yamaha в 2009 году – 1:36.025. Вместимость трибун трека – около 100 000 зрителей, включая 60 000 сидячих мест. Ассен – административный центр голландской провинции Дренте. Город с населением в 65 тыс. человек расположен на северо-востоке страны, примерно в 170 км от Амстердама. Гонка в “королевском” классе на этом треке продолжается 26 кругов или 118,43 км.

Добавим, что трасса в Ассене - единственный трек, этапы MotoGP на котором проводились каждый год без перерыва с самого основания серии в 1949 году, причем изначально даже трассы не было специальной – гонку проводили прямо по шоссе между несколькими соседними городками.

Напомним, всего в основном составе “королевского” класса в сезоне MotoGP-2009 – 18 пилотов. Большинство – итальянцы (5 человек) и испанцы (4 человека). Также в чемпионате в высшем классе принимают участие два австралийца, два американца, один француз, один британец, один гражданин Сан-Марино, один финн и один японец. Что касается мотоциклов, то из 18 пилотов шесть ездят на Honda, пять – на Ducati, четыре – на Yamaha, два – на Suzuki и один – на Kawasaki. Начиная с этапа в Каталонии (Испания) – шестой этап сезона 2009 года – к пилотам основного состава присоединился венгр Габор Талмаши (Gabor Talmacsi), который под номером “41″ стал выступать от имени команды Scot Racing Team MotoGP на мотоцикле Honda вместе с японцем Юки Такахаси.

На данный момент (по итогам 7 этапов) достижения участников чемпионата выглядят следующим образом: у Кейси Стоунера на счету 2 победы, три 3 места, одно 4 и одно 5; у Хорхе Лоренсо тоже 2 победы, три 2 места, одно 3 и один финиш без очков; у Валентино Росси - 3 победы, два 2 места, одно 3 и один финиш без очков; у Дани Педросы одно 2 место, два 3, одно 6, одно 11 и два финиша без очков; у Андреа Довизиозо два 3 места, одно 4, два 5, одно 8 и один финиш без очков; у Марко Меландри одно 2 место, одно 5, одно 6, два 11 и два 14; у Колина Эдвардса два 4 места, одно 6, три 7 и одно 12; у Лориса Капиросси два 5 места, одно 6, одно 7, одно 8, одно 9 и один финиш без очков; у Криса Вермюлена одно 5 место, одно 6, одно 7, три 10 и одно 11; у Рэнди де Пунье одно 4 место, одно 7, два 8, одно 10, одно 11 и одно 14; у Джеймса Тоузленда одно 6 место, одно 7, два 9, два 13 и один финиш без очков; у Тони Элиаса два 9 места, одно 10, одно 12, одно 14, одно 15 и один финиш без очков; у Алекса де Анджелиса одно 6 место, одно 10, одно 11, одно 12, одно 13, одно 14 и одно 15; у Мики Каллио два 8 места, одно 9, одно 13 и три финиша без очков; у Ники Хэйдена одно 8 место, одно 10, три 11, одно 15 и один финиш без очков; у Никколо Канепы одно 9 место, два 14, одно 15 и три финиша без очков; у Сете Жибернау одно 11 место, два 13, одно 15, один финиш без очков и две пропущенные гонки; у Юки Такахаси одно 12 место, одно 13, два 15 и три финиша без очков.

Самый молодой участник “королевского” класса MotoGP в этом году – новичок этого года итальянец Никколо Канепа (Niccolo Canepa), выступающий за команду Pramac Racing на Ducati. Ему недавно исполнился 21 год. Самые же великовозрастные пилоты премьер-класса – это испанец Сете Жибернау (Sete Gibernau) на Ducati, гоняющий за команду Grupo Francisco Hernando, и ветеран мотогонок итальянец Лорис Капиросси (Loris Capirossi) из Rizla Suzuki MotoGP. Им по 36 лет.

Из девятнадцати гонщиков, принимавших участие в голландском этапе MotoGP, 13 гоняли во всех трех классах MotoGP – 125сс, 250сс и “королевском” классе, один – Сете Жибернау - в среднем и в премьер-классе, а еще пять (Джеймс Тоузленд, Ники Хэйден, Никколо Канепа, Колин Эдвардс и Крис Вермюлен) – только в премьер-классе.

Следующий этап MotoGP, восьмой по счету (а всего их в календаре текущего года, напомним, 17), пройдет уже через неделю, 5 июля – это будет Гран-при США в Лагуна Сека (Калифорния). Напомним, что в этом этапе традиционно принимают участие только спортсмены премьер-класса серии, а гонщики 250-кубового и 125-кубового класса этот этап пропускают.

Трасса в Лагуна Сека – место для проведения Гран-при США. Трек построен в 1957 году, а модернизирован достаточно недавно (в 1996), первая гонка MotoGP на нем прошла в 2005 году. Рекорд трека принадлежит австралийцу Кейси Стоунеру (Casey Stoner). Он проехал лучший круг на этой трассе в 2007 году за 1:21.975. Это весьма широкая трасса (15 метров), и короткая при этом – ее длина всего 3 610 метров. Длина прямого участка – 966 метров. На треке 11 поворотов – 7 левых и 4 правых. В королевском классе длина дистанции здесь составляет 32 круга, что равно 115,52 км.

Мотоцикл-концепт Lamborghini V4 1000 Caramelo

Posted on June 7th, 2009 in Мото by avtomoto

Мотоцикл-концепт Lamborghini V4 1000 Caramelo
Невероятную интерпретацию итальянской “сказки про бычка” представил дизайнер из Румынии Лаурентиу Трифеску (Laurentiu Trifescu). Это концептуальная модель мотоцикла Lamborghini V4 1000 Caramelo.

Упрощенный ассортимент плавных линий, схожих чем-то с дизайном мотоциклов Aprilia и KTM, выполненный в традиционных для Ламбо желтых цветах байк, наделенный моноподвеской заднего колеса, выглядит роскошно.

Но найдет ли байк от знаменитого итальянского бренда спортивных болидов своего покупателя в кризис?

All Stars ScooterCross Malossi 1999

Posted on June 7th, 2009 in Мото by avtomoto

Новые 125-кубовые мотоциклы от Derbi

Posted on May 25th, 2009 in Мото by avtomoto

Новые 125-кубовые мотоциклы от Derbi
Испанская Derbi (ныне принадлежащая международному концерну Piaggio) представила разом несколько новых моделей мотоциклов с двигателем 125 кубиков 2009 модельного года.

Машины довольно разные, однако всех их объединяет инновационный дизайн, спортивный имидж и новые технологии, а также то, что построены они на базе нового двигателя, разработанного совместно специалистами Piaggio и Derbi.

Три модели разных типов – эндуро, супермотард и стритфайтер – приводятся в поступок силовым агрегатом Derbi/Piaggio последнего поколения, какой развивает максимальную мощность – 15 л.с. – при 9 250 об./мин. Этот инновационный 4-тактный двигатель выдает уникальные в своем классе характеристики, а также отличается уменьшенной вибрацией на холостых и высокой надежность компонентов.

Это одноцилиндровый движок с жидкостным охлаждением, 30мм карбюратором, двойным верхним распредвалом (DOHC), 4 клапанами и 6-скоростной коробкой. Двигатель также отличается легкостью и компактными размерами.

Модель Derbi GPR 125 2009 года построен на базе новой литой алюминиевой рамы, сделанной из двух частей, соединенных кормчий колонкой, что обеспечивает отличную жесткость и свободу для дизайна. Передняя подвесок – оборотная вилка Paioli 41мм, ход 110мм, задняя подвесок – амортизатор Olle. Тормоза: спереди 300мм диск с 4-поршневым радиальным суппортом, позади 220мм диск с однопоршневым суппортом. Полностью цифровая панель приборов. Отличная эргономика мотоцикла – итог, по словам производителя, весьма длительных исследований. Дизайн 12-спицевых 17-дюймовых дисков подчеркивает спортивный нрав машины. Выхлопная система навеяна мотивами MotoGP – она целиком интегрирована в нижнюю доля обвеса. Основной краска, в котором будет предлагаться новоиспеченный байк – черноволосый.

Габариты (длина, ширина) – 2015х720мм. Высота сиденья – 810мм. Колесная база – 1355мм. Бак – 13 литров. Сухой вес – 120 кг.

Модель Derbi Senda DRD R / SM 125 2009 года включает в свое наименование слово Senda, которое для Derbi вечно означало нечто вроде дороги, ведущей к свободе. А аббревиатура DRD (Derbi Racing Development) ясно показывает, чего можно ожидать от этих мотоциклов. Версия R – эндуро, версия SM – супермотард. У машин равный корпус и сложной конструкции стальная рама. У мотоциклов – спортивный нрав и cиноним:большенный ход подвески (245мм спереди и 225мм позади), при этом особое внимание было уделено высоте сиденья, которая благодаря дизайну в стиле Freestyle – меньше, чем у одноклассников (905мм у версии R и 880мм у версии SM). Рекордный для этой категории вес – итого 124 кг. У эндуро – оффроадные колеса 21 дюйм спереди и 18 позади, обутые во внедорожную же резину, у мотарда – 17-дюймовые диски с обычной уличной резиной. Есть также отличия в тормозой системе. Тормоза всюду плавающие дисковые, лишь у версии R – 260мм спереди и 220мм позади, а у версии SM – 300мм спереди и 220мм позади. Модель Derbi Senda DRD R будет предлагаться в синем или черном цвете, а SM – в белом или черном исполнении.

Габариты (длина, ширина) – 2188х808мм для версии R и 2129х808мм для версии SM. Колесная база – 1443мм. Бак – 7,5 литра.

Honda civic 2011-2012

Posted on May 25th, 2009 in Авто by avtomoto

Honda civic 2011-2012

Токийский авто журнал Mag-X разместил информацию о будущим автомобиле, а так-же объявил макет модели, которая выйдет на базар в 2011 году.

О будущей новинке пока что немного что известно , хотя многое может сделаться известным уже осенью этого года на Международном Токийском автосалоне.

Компания Opel выпустила самую экономичную модель

Posted on May 24th, 2009 in Авто by avtomoto

Компания Vauxhall/Opel выпустила самый экономичный автомашина в истории марки Corsa ecoFLEX.

Средний расход топлива составляет возле 4 л/100 км, выброс CO2 - порядка 105 г на 1 км. Трёхдверная модель с 1,3-литровым дизельным мотором CDTi развивает мощность 75 л.с. и крутящий момент 170 Нм, пишет Automotonews.ru.

Автомобиль отличается улучшенной аэродинамикой. На колеса ставят облегчённые 14-дюймовые стальные диски с зауженными шинами с низким трением качения (175/70 вместо 185/70), что снижает вес машины почти что на 45 кг. Стоимость модели на британском рынке стартует от 12,8 тыс. евро.

История Honda Accord

Posted on May 22nd, 2009 in Авто by avtomoto

История Honda Accord

Honda Accord – будто от мала до велика начиналось

Хонда аккорд — это «чистокровный» автомашина со своей богатой историей. Давайте узнаем, будто же от мала до велика начиналось… Самый первоначальный автомашина Honda Accord появился в далеком 1976 году. Публика смогла увидать это авто с кузовом hatchback, других вариантов на то пора не предлагалось. Первая модель была передне приводной, а под капотом машины был расположен 1, 6 литровый двигатель с силою в 80 лошадей. Уже год спустя на свет появился седан Honda Accord, какой завоевал сердца тысячей покупателей. Спустя еще 3 долгих года в салонах авто магазинов можно было обзавестись 1,8 литровый автомашина. Триумфальное процессия Honda Accord достигло пика в 1980 году, когда на базар выпустили миллион моделей этой марки. Нужно отметить, что с этого времени разработчики всеми любимого автомобиля стали уделять внимание новым качественным скачкам и усовершенствованию уже уважаемого японца. Скажем больше, в этот этап Honda Accord получила звание лучшего автомобиля страны Восходящего Солнца. Кстати, в течение последующих трех лет эта успешная машина была настоящим бестселлером на территории Соединенных Штатов. Но пора шло, и от создателей популярного кара требовали новых открытий. В 1982 году на заводах США начинают собирать Honda Accord следующего поколения. Не будет лишним упомянуть о том, что собственно Аккорд был первым автомобилем, какой удостоился того, для того чтобы его собирали в Новом Свете. И вот в 1988 году Honda Accord уже американской сборки начинают поставляться на рынки Японии. За пять лет до этого автомашина претерпевает изменение дизайна. Во втором поколении Хонды Аккорд уже можно было увидать ABS, 12 клапанные моторы, а также коробку машина. Отметим, что на КПП была установлена новейшая по тем меркам блокировочная система гидро-трансформатора. А на моторах с 1,8 литром был установлен механизм под названием PGM-FI, какой распределял впрыск и мог управляться посредством электроники. В 1985 году опять наблюдается деятельный прогресс Honda Accord. В это пора к кузову седан и хетчбэк добавляется кузов универсал со специальным названием «Aerodec». Отметим, что это пора явилось эпохой третьего поколения автомобиля. Новый Accord существенно отличался от своих предыдущих собратьев. Во-первых, у него имелась симпатичная двух-рычажная подвесок, а покупатель мог позволить себе избрать машины с 1, 8 и 2, 0 литровыми моторами DOHC. Время шло и японцы продолжали усердно улучшать свое детище. В 1990-1993 году миру является 4-ое поколение Honda Accord. В новых «мутациях» Хонды уже можно было следить гдазами те характеристики, которые ныне относят к современным автомобилям. Лакокрасочное покрытие поражало своим отменным качеством; таким образом, гораздо улучшилась сопротивляемость к коррозии кузова машины. Внутри автомобиля можно было увидать прекрасную отделку салона и безупречную обшивку удобных сидений. Эволюция на лицо! Для более состоятельных покупателей предлагалась специальная версия Accord ES. Здесь уже можно было похвастаться кожаными сидениями, которые придавали автомобилю неповторимый шарм и обаяние. В начале 90-ых разработчики Хонды исправили недочеты, связанные с ветровым стеклом. Фаворитом среди 4-ого поколения Аккорда являлась версия 2,0i LS с восхитительной мощью в 131 конь. А на закуску версия 2,0i LS включала в себя: ABS тормоза, встроенный люк, электро-стеклоподъемники для каждой двери и удобные электронные зеркала заднего вида. Версия LS «Luxe» предлагала высокопрочные диски из алюминия, деревянную оббивку, кожаный салон, встроенный кондиционер, центральный замок и, в конце концов, подушку безопасности. В том же 1991 году японцы предлагают двигатель с объемом в 2, 2 литра DOHC. А уже на следующий год перспективная Honda Accord взбирается на прилавки авто магазинов Великобритании. Итак, согласие наслаждался отличным японским автомобилем, а фанаты пресловутого Accord ждали новых скачков в прекрасное будущее. И дождались… Пятое поколение автомобиля увидело свет в 1993 году. В самом начале этого дебюта можно было обзавестись лишь кузов седан, однако спустя пару лет потребитель имел более размашистый выбор, включая купе и универсал. В это пора кузов Acoord уже был качественно оцинкован; это способствовало еще большей защите от коррозии. В то же пора салон новой Хонды был довольно прост и практичен. Вместе с этим он обладал cиноним:большенный вместительностью и мог вполне почитаться одним из самых уютных авто. Отделка в свою очередность предлагала отличные материалы, которые уже заслужили себе добрую славу. Сиденья машины этого поколения отличались высоким уровнем комфорта. Техническая начинка Honda Accord В пятом поколении Honda Accord была совершена новая существенная модификация — двигатели стали сверх надежными и мощными. В это пора появляется нынешний мотор в 2, 2 литра DOHC VTEC. В паспорте машины пишут, что при аккуратном и своевременном обслуживании автомобиля, он может протекать до 400 000 километров. В новой версии имелась также пять настроенная подвесок, которая смогла бы порадовать водителя с любыми запросами. Нужно признать и тот факт, что в это пора Honda Accord является лидером по параметрам надежности. Все моторы имеют огромный ресурс, однако и стоимость на автомобили достигает значительной суммы. Как известно, для японских автомобилей никак нет предела совершенству. Подтверждая это расхожее суждение, в 1997 году на свет рождается новое поколение безупречного Аккорда. В принципе, новые попытки улучшить авто коснулись по большей части самих моторов. Что стало лучше? Двигатели стали более экономичными, менее шумными и в то же пора уравновешенными. Теперь покупатель имел выбор: 4 цилиндровый двигатель с объемом в 1,8-2,0 литра и мощностью в 115 и 131 лошадку. Но для любителей более мощной и быстрой езды уже можно было обзавестись трехлитровый агрегат VTEC V6 мощностью в 200 лошадиных сил. Главным преимуществом последнего мотора является его «волшебная» экономичность. Показатели 2, 2 литрового мотора VTEC впечатляют. Машина с подобный сердцевиной обладает мощностью в 150 лошадиных сил. А вот дизельный двигатель с впрыском топлива, разработанный в компании «Rover» развивает не более 105 лошадок. Эти моторы ставятся совместно с пяти или четырех ступенчатым автоматом. Но в этой модели кушать и свое «ноу-хау». Японцы придумали эффективную пяти рычажную заднюю подвеску машины, которая способствует лучшей управляемости и устойчивости Accord на дороге. Седан с четырьмя дверями выпускается в Объединенном королевстве, Штатах и Канаде. Кузова купе и универсал начинают активно экспортироваться из Америки. Accord американской сборки предлагает агрегаты в 125, 130 и 140 лошадиных сил. Мощность машин зависит от базовой комплектации. Уровень безопасности Honda Accord Как мы уже упоминали Honda Accord славится своей безопасностью. В добавок, эта машина является неотъемлемой частью новой программы. Ее суть будет проста — от мала до велика создаваемые модификации Accord для авто рынков разных стран выпускаются на одной и той же платформе. Наконец, комплектация Honda Accord включает в себя единые механические узлы. Уже в те годы покупатели могли следить 4 различные модификации автомобиля: азиатский, европейский, американский и, собственно, японский. Каждая из этих модификаций имела свои отличия во внешнем облике и размере. С приобретенными показателями этот автомашина можно было храбро причислить к классу «Luxe». Что имелось в салоне? 2 подушки безопасности, двери укреплены специальными балками, на задних сидениях расположены трех точечные ремни безопасности. Естественно, не обошлось без ABS, вентилируемых и высокопрочных тормозных дисков и легкого и удобного рулевого управления. В столь современной модели уже можно приметить использование самых передовых технологий. Это значит, что новая Honda Accord соответствовала самым высоким стандартам экологичности и безопасности. Более того, путевой «зверь» 6-ого поколения мог храбро демонстрировать свою исключительность, рослый комфорт и изумительную гармоничность в любых мелочах. Сегодня для авто рынка Европы Honda Accord производится в 2 модификациях. Первая — это 4 дверный седан, вторая — пяти дверный hatchback. На российский базар поставляется лишь первая модификация. К слову, у Аккорда 6 поколения была еще и специальная версия Type-R, которая включала в себя форсированный мотор, развивающий 212 лошадей. В 2001 можно было приметить рейстайлинг Аккорда. С этого момента имеющаяся комплектация Honda Accord поставлялась на международные рынки в течение целого года. Но спустя немножко времени неугомонные японцы представили публике освеженную версию своего красавца. Новая Honda являлась питомцем седьмого поколения. Именно 7-ое ( 2003 ) поколение пошло навстречу радужному будущему японского автомобильного рынка. Новая модель Accord заметно прибавила в размерах и стала глядеть более солидно. Над созданием этого серьезного и современного автомобиля работала целая группа высококвалифицированных сотрудников во Франкфурте. Дизайнеры поставили перед собой вполне достижимую задачу: узнаваемость марки Honda Accord и адаптация дизайна и внутренностей машины под европейский манера. Внешний лик автомобиля Внутренний дизайн претерпел значительные изменения. От японского духа тут немного что осталось. Тень японской внешности можно было приметить неужели что в верхних накладках на панелях дверей. Еще сохранилась округлая конфигурация переключателей под рулем. В целом получилось весьма симпатично и сейчас Accord стал полноценным европейским автомобилем. Если посмотреть на панель машины при выключенном зажигании, можно увидать темное пространство. Но будто лишь водитель открывает авто, панель загорается и становится яркой. В общем приятная подсветка у Accord привлекает внимание даже самых равнодушных владельцев. Приборы панели выполнены в большом диаметре, пять освещены и потому легко читаются. Нужно также отметить, что кнопки расположены в строгой логической последовательности. Гармония бесподобных кнопок и большого спидометра имеют высокочувствительную функцию под названием Night Panel. Когда за окном темно, водитель может обесточить панель и попросту глядеть на прекрасный ослепительный спидометр. Современное конструкция «Profiler» обеспечивает гибкую настройку подогрева сидений. В присутствие имеется также противоугонная система. Покупая Accord 7 поколения более интересной версии, вы сможете блаженствовать интерактивным дисплеем с замечательной функцией «touch-screen». Это позволит вам перелистывать меню при помощи мягких виртуальных клавиш, которые горят на дисплее. Для сравнения такую роскошь в европейских машинах мог позволить себе лишь Lexus. Обновленный кузов выглядит весьма солидно. Покупатель имеет возможность избрать 1 понравившийся окрас из 8 радужной цветовой гаммы. В каждом из них преобладают сочные перламутровые и металлические цвета с различными оттенками. Последняя Honda Accord имеет обтекаемую форму, отличную динамику и усовершенствованную шумоизоляцию в салоне. Такие качества выдвигают этот автомашина на элитный и солидный степень. Honda Accord ассоциируется со спокойной и уютной ездой на любом отрезке дороги. Внутренний дизайн радует глаз, а оригинальная панель создает впечатление того, что это автомашина будущего. Ассортимент high-tech новинок, качественная отделка и мощный мотор свидетельствуют о превосходной и кропотливой работе дизайнеров. Вы можете справиться, а чем собственно может привлечь салон машины? На этот проблема вам сможет отозваться присутствие двух зонного климат-контроля, качественная CD-магнитола, сентиментальный датчик дождя и т.д. А если вы хотите обогатить арсенал наворотов, вы можете дополнительно заказать DVD проигрыватель, роскошные деревянные элементы отделки, а также специально разработанные надувные занавески, которые помогут вам расслабиться во пора солнечной погоды. Заметим, что последнее нововведение было применено в модели Accord в первый раз. Руль автомобиля попросту заставляет расслабиться и получать наслаждение от езды. Здесь имеется линия кнопок управления дисплеем и аудиосистемой. Багажный отсек может похвастать вместительным объемом в 450 литров; это самый просторный багажник в своем классе. Благодаря продуманному плоскому полу, вы можете уместить в Accord широко габаритные предметы. Приятно, что багажный отсек открывается при помощи кнопочки и специального механического устройства. Напрягаться не придется! Опрос покупателей показал, что лучшей версией Honda Accord считается Type S. Одним из самых ярких преимуществ Honda Accord является его бесподобная аэродинамика. Вы лишь представьте, что коэффициент аэродинамического сопротивления Cx равен 0,26. Такие показатели выводят Accord в лидирующие позиции в классе D. Не тяжело догадаться, что подобные возможности способствуют лучшим динамических характеристикам, а также более низкому расходу топлива. Что уже сообщать о повышенной шумоизоляции? Сердечная система Accord оснащена алюминиевыми напористыми четвертками. Хотя для Соединенных Штатов выпускают V6 с мощностью в 240 лошадиных сил. Трудно произнести, что новые моторы удивляют сверх объемами — 2,0 и 2,4 литра. Но, будто говорится, в машине Honda - литраж не играет первостепенной роли. Например, 2, 4 литровый двигатель может раскрутить 190 лошадок. Последние моторы стали открыто экономичнее; для любителей сэкономить на топливе предлагается двухлитровая версия, в которой изменена главная чета. Наконец, двигатели Honda Accord более чистые, эти факты проверены европейскими экологическими стандартами. Для более плавной и мягкой работы были установлены два балансировочных вала. Напоследок самым интересным новшеством явилась система I-VTEC. Данное конструкция позволяет менять фазы газового распределения, а также регулировать высоту подъема клапанов. I-VTEC обеспечивает мощнейшее ускорение машины с любых оборотов. Затем при помощи КПП вся мочь распределяется на передние колеса машины. Автомат Honda сейчас 5 ступенчатый, он обеспечивает переключение передач механически (новоиспеченный порядок Sport Shift). Автомобиль с 2, 0 литровым двигателем имеет новую пяти ступенчатую механическую коробку передач. А двигатель объемом в 2, 4 литра предлагает 6 ступеней коробки передач. Хочется также подчеркнуть, что создание нового Accord вынудило конструкторов перебежать от классической подвески на двойных поперечных рычагах для всех колес к более мощной и модернизированной подвеске колес со множеством рычагов. Такое нововведение обеспечило мягкость езды, прекрасную динамичность и устойчивость. Нужно уделить несколько слов тормозной системе последней модели Honda Accord. Теперь машина оснащена специально информативной педалью и прекрасно настроенной ABS. Лихих водителей непременно порадует новая и мощная система стабилизации VSA, разработанная компанией Honda. VSA тяжело упрекнуть в ненужном и навязчивом управлении машиной. Водитель может блаженствовать дорогостоящий и порой «играться» с управлением на пустынных участках дороги. Но в случае опасности и непредсказуемой ситуации на трассе, интеллектуальная электроника VSA придет вам на поддержка. При всем при этом, сам механизм включается мягко и почти что незаметно. Можно произнести, что водитель и пассажиры автомобиля находятся под незаметным, однако строгим наблюдением грамотных технологий. А им ныне можно верить свою существование! В базовую комплектацию Honda Accord также включена EBD и нередко необходимое экстренное торможение. Роскошная версия Type S может похвалиться более богатой отделкой. Внутри вы увидите прекрасные вставки под карбон и кроваво-красную подсветку кнопок и приборов. Для экономичной версии предлагается несложный кондиционер и стекла с однотонной прослойкой. Напоследок мы скажем, что Honda Accord 7 поколения прошла пламя и воду, заслужив себе невообразимый интернациональный вес и невиданную славу. Сегодня этот автомашина причисляют к эпохе самых успешных моделей за всю историю мирового авто рынка. Honda Accord имеет спортивный нрав и мускулистые технические характеристики. Владельцы новой Accord смогут получить огромное число позитивных эмоций и большую долю адреналина. Мораль нашей повести проста: талантливые и трудолюбивые японцы завоевывают всемирный авто базар, и уже ныне от них можно ожидать новых прорывов в светлое будущее наших железных друзей! С Аккордом 8 поколения ( 2008 )Вы можите ознакомится прочитав его тест-драйв Источник контента : http://carsjapan.ru/

BMW S1000RR приодели по-спортивному

Posted on May 19th, 2009 in Мото by avtomoto

BMW S1000RR приодели по-спортивному
Не успели баварцы официально презентовать гражданскую версию своего супербайка BMW S1000RR, будто уже представлена версия в спортивной раскраске.

Фирменный бело-сине-красный вариант а ля цвета команды BMW Motorrad Motorsport появится в продаже практически срзу с обычными расцветками нового немецкого супербайка.

Напомним, серийный супербайк (на гоночной версии которого уже гоняют в текущем сезоне пилоты команды BMW Motorrad Motorsport в серии World Superbike австралиец Трой Корсер (Troy Corser) и испанец Рубен Чаус (Ruben Xaos)) был официально представлен в начале мая в итальянской Монце на этапе Чемпионата мира серии WSBK.

Мощность движка этого байка составляет 193 л.с., развивает ее мотор баварца при 13 000 об./мин. Максимальный крутящий момент - 112 Нм при 9 750 об./мин. У мотоцикла также будет четырехступенчатая ABS и перекочевавшая с гоночной версии система traction control. Весьма оригинально выглядит дизайнерское решение для передней части байка – с разной формы фарами справа и слева.

Также стало известно, что мотоцикл не поступит в продажу до самого конца года, и окончательная стоимость его тоже будет объявлена позднее. Напомним, ранее сообщалось, что по предварительным данным, S1000RR будет стоить в Европе порядка 15 с небольшим тысяч евро. Основных цветов, в которых будут мастерить S1000RR, три - черноволосый, белоснежный и травяной лайм металлик.

BMW S1000RR - абсолютно новоиспеченный свежеразработанный мотоцикл с 999-кубовым движком, какой грозит сделаться весьма привлекательным предложением в своем сегменте. Этому должны содействовать отличный внешний облик, внушающие двигательные характеристики и отточенная управляемость. Собственный вес нового мотоцикла будет итого 183 кг, снаряженный – 204 кг для версии без ABS и 206,5 – для версии c ABS.

Новый шлем Nolan N62 Pulsar

Posted on May 19th, 2009 in Мото by avtomoto

Новый шлем Nolan N62 Pulsar
Производитель высококачественных мотошлемов компания Nolan представила обновленную модель интеграла N62 Pulsar. По мнению экспертов, этот шлем – отличное решение за свои денежки, соотношение стоимость/качество у него выше всяких похвал.

В конструкции шлема нашел применение цельный линия привлекательных инновационных технических решений. А новая графика Pulsar была разработана в первую очередность с ориентацией на женскую мотоаудиторию.

Внешняя оболочка шлема выполнена из поликарбоната Lexan® EXL. Съемная моющаяся эргономичная внутренняя прокладка. Механизм визора позволяет снимать и облекать его за несколько секунд без специальных инструментов. Замки обеспечивают четкое закрытие, гарантирующее непропускание воды и воздуха в ненужных местах.

Визор имеет фирменную систему антизапотевания Nolan Fog Resistant (NFR). Розничная стоимость шлема у европейских дилеров – 184 евро.

Деятельность Nolan Group в Италии началась в 1972 году, и на протяжении более чем 30 лет этот бренд пользуется популярностью, высокое качество шлемов Nolan признано во всем мире. Из-под крыла Nolan Group вышли даже три признанных в мире бренда – Nolan, X-lite и Grex - это три самостоятельных направления со своими собственными технологическими и дизайнерскими разработками. Многие знаменитые во всем мире мотогонщики также давным-давно остановили собственный выбор на продукции Nolan Group. Продукция Nolan официально представлена более чем в 70 странах мира. Штаб-квартира компании расположена в Бергамо. В РФ официальным дистрибьютором продукции Nolan является компания “Панавто”.

Next Page »