Гран-при США традиционно будет разыгран на треке в Лагуна Сека, Калифорния, и не менее традиционно он будет проходить в урезанном формате – только премьер-класс, пилоты 125сс и 250сс в США не едут и этот этап пропускают. Для них восьмым этапом сезона станет следующий этап – гонка в немецком Заксенринге, которая для пилотов “королевского” класса станет, в свою очередь, уже девятым этапом. MotoGP: Голландский этап, полные итоги премьер-класса
MotoGP: Голландский этап, полные итоги премьер-класса
Итак, как уже писал Motonews.ru., сегодняшнюю гонку в Нидерландах на треке Ассен – седьмой по счету этап Чемпионата мира MotoGP-2009 - в “королевском” классе MotoGP выиграл шестикратный и действующий чемпион мира итальянец Валентино Росси (Valentino Rossi) из команды Fiat Yamaha. Он преодолел дистанцию за 42:14.611. Кстати, для Росси это юбилейная, сотая по счету выигранная гонка в карьере!
Второе место завоевал напарник Росси по команде испанец Хорхе Лоренсо (Jorge Lorenzo). Правда, такой же тесной битвы как на предыдущем этапе в Каталонии не получилось, Лоренсо отстал от Доктора на 5.368 секунды.
Третьим на подиум поднялся австралиец Кейси Стоунер (Casey Stoner) из Ducati Marlboro. Его отставание от Росси составило уже 23.113 секунды!
Росси выиграл сегодня гонку в необычном для себя стиле – он вышел в лидеры уже на втором кругу, обойдя едва обошедшего его на старте Стоунера, и дальше вплоть до самого конца шел первым.
Дани Педроса (Dani Pedrosa) из Repsol Honda снова выступил неудачно – начал Дани за здравие, три круга прошел третьим, потом был оттеснен Лоренсо на четвертое место, но в итоге на четвертом круге упал и выбыл из дальнейшей борьбы.
Самый обидный сход получился у финна Мики Каллио (Mika Kallio) из Pramac Racing на Ducati, который заканчивал гонку и шел седьмым, и сошел на последнем круге буквально за пару десятков метров до финиша.
К сожалению, среди не добравшихся до финиша оказался и многообещающий итальянец Андреа Довизиозо (Andrea Dovizioso) – вышло так, что оба пилота Repsol Honda в Нидерландах сошли с дистанции.
В целом, эту гонку, в отличие от предыдущей, нельзя назвать особо интересной – уже достаточно задолго до ее окончания стало ясно, каков будет расклад среди призовых мест, никакой интриги не случилось.
В итоге сейчас Росси возглавляет общий зачет со 131 очком, на втором месте идет Лоренсо со 126 очками, у Стоунера, который идет третьим – 122 очка.
Результаты Голландского этапа MotoGP (27 июня 2009):
1. Валентино Росси (Valentino Rossi), #46, Италия, Fiat Yamaha Team, Yamaha – 42:14.611
2. Хорхе Лоренсо (Jorge Lorenzo), #99, Испания, Fiat Yamaha Team, Yamaha - 42:19.979
3. Кейси Стоунер (Casey Stoner), #27, Австралия, Ducati Marlboro Team – 42:37.724
4. Колин Эдвардс (Colin Edwards), #5, США, Monster Yamaha Tech3, Yamaha - 42:43.725
5. Крис Вермюлен (Chris Vermeulen), #7, Австралия, Rizla Suzuki MotoGP, Suzuki – 42:48.216
6. Джеймс Тоузленд (James Toseland), #52, Великобритания, Monster Yamaha Tech3, Yamaha – 42643.958
7. Рэнди де Пунье (Randy de Pugniet), #14, Франция, LCR Honda MotoGP, Honda – 42:54.154
8. Тони Элиас (Toni Elias), #24, Испания, San Carlo Honda Gresini, Honda – 42:54.385
9. Ники Хэйден (Nicky Hayden), #69, США, Ducati Marlboro Team – 42:54.434
10. Лорис Капиросси (Loris Capirossi), #65, Италия, Rizla Suzuki MotoGP, Suzuki – 42:55.284
11. Алекс де Анджелис (Alex de Angelis), #15, Сан-Марино, San Carlo Honda Gresini, Honda – 43:00.621
12. Марко Меландри (Marco Melandri), #33, Италия, Hayate Racing Team – 43:12.388
13. Сете Жибернау (Sete Gibernau), #59, Испания, Grupo Francisco Hernando, Ducati – 43:19.977
14. Никколо Канепа (Niccolo Canepa), #88, Италия, Pramac Racing – 43:24.508
15. Юки Такахаси (Yuki Takahashi), #72, Япония, Scot Racing Team MotoGP – 43:24.541
16. Габор Талмаши (Gabor Talmacsi), #41, Венгрия, Scot Racing Team MotoGP – 43:39.710
Not classified:
- Мика Каллио (Mika Kallio), #36, Финляндия, Pramac Racing, Ducati
- Андреа Довизиозо (Andrea Dovizioso), #4, Италия, Repsol Honda Team, Honda
- Дани Педроса (Dani Pedrosa), #3, Испания, Repsol Honda Team, Honda
Результаты по итогам шести гонок:
1. Валентино Росси (Valentino Rossi), #46, Италия, Fiat Yamaha Team, Yamaha – 131
2. Хорхе Лоренсо (Jorge Lorenzo), #99, Испания, Fiat Yamaha Team, Yamaha – 126
3. Кейси Стоунер (Casey Stoner), #27, Австралия, Ducati Marlboro Team - 122
4. Андреа Довизиозо (Andrea Dovizioso), #4, Италия, Repsol Honda Team, Honda – 69
5. Дани Педроса (Dani Pedrosa), #3, Испания, Repsol Honda Team, Honda – 67
6. Колин Эдвардс (Colin Edwards), #5, США, Monster Yamaha Tech3, Yamaha – 67
7. Лорис Капиросси (Loris Capirossi), #65, Италия, Rizla Suzuki MotoGP, Suzuki – 56
8. Марко Меландри (Marco Melandri), #33, Италия, Hayate Racing Team, Kawasaki – 55
9. Крис Вермюлен (Chris Vermeulen), #7, Австралия, Rizla Suzuki MotoGP, Suzuki – 53
10. Рэнди де Пунье (Randy de Pugniet), #14, Франция, LCR Honda MotoGP, Honda – 51
11. Джеймс Тоузленд (James Toseland), #52, Великобритания, Monster Yamaha Tech3, Yamaha – 39
12. Алекс де Анджелис (Alex de Angelis), #15, Сан-Марино, San Carlo Honda Gresini, Honda – 31
13. Ники Хэйден (Nicky Hayden), #69, США, Ducati Marlboro Team – 27
14. Тони Элиас (Toni Elias), #24, Испания, San Carlo Honda Gresini, Honda – 27
15. Мика Каллио (Mika Kallio), #36, Финляндия, Pramac Racing, Ducati – 26
16. Никколо Канепа (Niccolo Canepa), #88, Италия, Pramac Racing, Ducati - 12
17. Сете Жибернау (Sete Gibernau), #59, Испания, Grupo Francisco Hernando, Ducati – 12
18. Юки Такахаси (Yuki Takahashi), #72, Япония, Scot Racing Team MotoGP, Honda – 9
Командный зачет:
1. Fiat Yamaha Team - 257
2. Ducati Marlboro Team – 148
> 3. Repsol Honda Team – 136<br 4. Rizla Suzuki MotoGP – 108
5. Monster Yamaha Tech3 – 106
6. San Carlo Honda Gresini – 61
7. Hayate Racing Team – 54
8. LCR Honda MotoGP – 51
9. Pramac Racing – 38
10. Grupo Francisco Hernando – 12
11. Scot Racing Team MotoGP - 9
Кубок конструкторов:
1. Yamaha – 165
2. Ducati - 122
3. Honda – 98
4. Suzuki – 71
5. Kawasaki – 54
Трек в Ассене (Assen) в Нидерландах – традиционное место для проведения голландского этапа MotoGP. Трасса A-Style Assen TT Circuit была построена еще в 1955 году и модифицирована в 2005. Весьма широкая трасса по меркам MotoGP – 14 метров. Длина – 4 555 метров. Трек очень извилистый - на трассе целых 17 поворотов (11 правых и 6 левых). Длина прямого участка – всего 560 метров. Рекорд скорости на треке принадлежит итальянцу Валентино Росси (Valentino Rossi) и был установлен им на мотоцикле Yamaha в 2009 году – 1:36.025. Вместимость трибун трека – около 100 000 зрителей, включая 60 000 сидячих мест. Ассен – административный центр голландской провинции Дренте. Город с населением в 65 тыс. человек расположен на северо-востоке страны, примерно в 170 км от Амстердама. Гонка в “королевском” классе на этом треке продолжается 26 кругов или 118,43 км.
Добавим, что трасса в Ассене - единственный трек, этапы MotoGP на котором проводились каждый год без перерыва с самого основания серии в 1949 году, причем изначально даже трассы не было специальной – гонку проводили прямо по шоссе между несколькими соседними городками.
Напомним, всего в основном составе “королевского” класса в сезоне MotoGP-2009 – 18 пилотов. Большинство – итальянцы (5 человек) и испанцы (4 человека). Также в чемпионате в высшем классе принимают участие два австралийца, два американца, один француз, один британец, один гражданин Сан-Марино, один финн и один японец. Что касается мотоциклов, то из 18 пилотов шесть ездят на Honda, пять – на Ducati, четыре – на Yamaha, два – на Suzuki и один – на Kawasaki. Начиная с этапа в Каталонии (Испания) – шестой этап сезона 2009 года – к пилотам основного состава присоединился венгр Габор Талмаши (Gabor Talmacsi), который под номером “41″ стал выступать от имени команды Scot Racing Team MotoGP на мотоцикле Honda вместе с японцем Юки Такахаси.
На данный момент (по итогам 7 этапов) достижения участников чемпионата выглядят следующим образом: у Кейси Стоунера на счету 2 победы, три 3 места, одно 4 и одно 5; у Хорхе Лоренсо тоже 2 победы, три 2 места, одно 3 и один финиш без очков; у Валентино Росси - 3 победы, два 2 места, одно 3 и один финиш без очков; у Дани Педросы одно 2 место, два 3, одно 6, одно 11 и два финиша без очков; у Андреа Довизиозо два 3 места, одно 4, два 5, одно 8 и один финиш без очков; у Марко Меландри одно 2 место, одно 5, одно 6, два 11 и два 14; у Колина Эдвардса два 4 места, одно 6, три 7 и одно 12; у Лориса Капиросси два 5 места, одно 6, одно 7, одно 8, одно 9 и один финиш без очков; у Криса Вермюлена одно 5 место, одно 6, одно 7, три 10 и одно 11; у Рэнди де Пунье одно 4 место, одно 7, два 8, одно 10, одно 11 и одно 14; у Джеймса Тоузленда одно 6 место, одно 7, два 9, два 13 и один финиш без очков; у Тони Элиаса два 9 места, одно 10, одно 12, одно 14, одно 15 и один финиш без очков; у Алекса де Анджелиса одно 6 место, одно 10, одно 11, одно 12, одно 13, одно 14 и одно 15; у Мики Каллио два 8 места, одно 9, одно 13 и три финиша без очков; у Ники Хэйдена одно 8 место, одно 10, три 11, одно 15 и один финиш без очков; у Никколо Канепы одно 9 место, два 14, одно 15 и три финиша без очков; у Сете Жибернау одно 11 место, два 13, одно 15, один финиш без очков и две пропущенные гонки; у Юки Такахаси одно 12 место, одно 13, два 15 и три финиша без очков.
Самый молодой участник “королевского” класса MotoGP в этом году – новичок этого года итальянец Никколо Канепа (Niccolo Canepa), выступающий за команду Pramac Racing на Ducati. Ему недавно исполнился 21 год. Самые же великовозрастные пилоты премьер-класса – это испанец Сете Жибернау (Sete Gibernau) на Ducati, гоняющий за команду Grupo Francisco Hernando, и ветеран мотогонок итальянец Лорис Капиросси (Loris Capirossi) из Rizla Suzuki MotoGP. Им по 36 лет.
Из девятнадцати гонщиков, принимавших участие в голландском этапе MotoGP, 13 гоняли во всех трех классах MotoGP – 125сс, 250сс и “королевском” классе, один – Сете Жибернау - в среднем и в премьер-классе, а еще пять (Джеймс Тоузленд, Ники Хэйден, Никколо Канепа, Колин Эдвардс и Крис Вермюлен) – только в премьер-классе.
Следующий этап MotoGP, восьмой по счету (а всего их в календаре текущего года, напомним, 17), пройдет уже через неделю, 5 июля – это будет Гран-при США в Лагуна Сека (Калифорния). Напомним, что в этом этапе традиционно принимают участие только спортсмены премьер-класса серии, а гонщики 250-кубового и 125-кубового класса этот этап пропускают.
Трасса в Лагуна Сека – место для проведения Гран-при США. Трек построен в 1957 году, а модернизирован достаточно недавно (в 1996), первая гонка MotoGP на нем прошла в 2005 году. Рекорд трека принадлежит австралийцу Кейси Стоунеру (Casey Stoner). Он проехал лучший круг на этой трассе в 2007 году за 1:21.975. Это весьма широкая трасса (15 метров), и короткая при этом – ее длина всего 3 610 метров. Длина прямого участка – 966 метров. На треке 11 поворотов – 7 левых и 4 правых. В королевском классе длина дистанции здесь составляет 32 круга, что равно 115,52 км.
Упрощенный ассортимент плавных линий, схожих чем-то с дизайном мотоциклов Aprilia и KTM, выполненный в традиционных для Ламбо желтых цветах байк, наделенный моноподвеской заднего колеса, выглядит роскошно. 
Машины довольно разные, однако всех их объединяет инновационный дизайн, спортивный имидж и новые технологии, а также то, что построены они на базе нового двигателя, разработанного совместно специалистами Piaggio и Derbi. 
Токийский авто журнал Mag-X разместил информацию о будущим автомобиле, а так-же объявил макет модели, которая выйдет на базар в 2011 году.
Публика смогла увидать это авто с кузовом hatchback, других вариантов на то пора не предлагалось. Первая модель была передне приводной, а под капотом машины был расположен 1, 6 литровый двигатель с силою в 80 лошадей. Уже год спустя на свет появился седан Honda Accord, какой завоевал сердца тысячей покупателей. Спустя еще 3 долгих года в салонах авто магазинов можно было обзавестись 1,8 литровый автомашина. Триумфальное процессия Honda Accord достигло пика в 1980 году, когда на базар выпустили миллион моделей этой марки. Нужно отметить, что с этого времени разработчики всеми любимого автомобиля стали уделять внимание новым качественным скачкам и усовершенствованию уже уважаемого японца. Скажем больше, в этот этап Honda Accord получила звание лучшего автомобиля страны Восходящего Солнца. Кстати, в течение последующих трех лет эта успешная машина была настоящим бестселлером на территории Соединенных Штатов. Но пора шло, и от создателей популярного кара требовали новых открытий. В 1982 году на заводах США начинают собирать Honda Accord следующего поколения. 
Не будет лишним упомянуть о том, что собственно Аккорд был первым автомобилем, какой удостоился того, для того чтобы его собирали в Новом Свете. И вот в 1988 году Honda Accord уже американской сборки начинают поставляться на рынки Японии. За пять лет до этого автомашина претерпевает изменение дизайна. Во втором поколении Хонды Аккорд уже можно было увидать ABS, 12 клапанные моторы, а также коробку машина. Отметим, что на КПП была установлена новейшая по тем меркам блокировочная система гидро-трансформатора. А на моторах с 1,8 литром был установлен механизм под названием PGM-FI, какой распределял впрыск и мог управляться посредством электроники. В 1985 году опять наблюдается деятельный прогресс Honda Accord. 
В это пора к кузову седан и хетчбэк добавляется кузов универсал со специальным названием «Aerodec». Отметим, что это пора явилось эпохой третьего поколения автомобиля. Новый Accord существенно отличался от своих предыдущих собратьев. Во-первых, у него имелась симпатичная двух-рычажная подвесок, а покупатель мог позволить себе избрать машины с 1, 8 и 2, 0 литровыми моторами DOHC. Время шло и японцы продолжали усердно улучшать свое детище. В 1990-1993 году миру является 4-ое поколение Honda Accord. 
В новых «мутациях» Хонды уже можно было следить гдазами те характеристики, которые ныне относят к современным автомобилям. Лакокрасочное покрытие поражало своим отменным качеством; таким образом, гораздо улучшилась сопротивляемость к коррозии кузова машины. Внутри автомобиля можно было увидать прекрасную отделку салона и безупречную обшивку удобных сидений. Эволюция на лицо! Для более состоятельных покупателей предлагалась специальная версия Accord ES. Здесь уже можно было похвастаться кожаными сидениями, которые придавали автомобилю неповторимый шарм и обаяние. В начале 90-ых разработчики Хонды исправили недочеты, связанные с ветровым стеклом. Фаворитом среди 4-ого поколения Аккорда являлась версия 2,0i LS с восхитительной мощью в 131 конь. А на закуску версия 2,0i LS включала в себя: ABS тормоза, встроенный люк, электро-стеклоподъемники для каждой двери и удобные электронные зеркала заднего вида. Версия LS «Luxe» предлагала высокопрочные диски из алюминия, деревянную оббивку, кожаный салон, встроенный кондиционер, центральный замок и, в конце концов, подушку безопасности. В том же 1991 году японцы предлагают двигатель с объемом в 2, 2 литра DOHC. А уже на следующий год перспективная Honda Accord взбирается на прилавки авто магазинов Великобритании. Итак, согласие наслаждался отличным японским автомобилем, а фанаты пресловутого Accord ждали новых скачков в прекрасное будущее. И дождались… Пятое поколение автомобиля увидело свет в 1993 году. В самом начале этого дебюта можно было обзавестись лишь кузов седан, однако спустя пару лет потребитель имел более размашистый выбор, включая купе и универсал. В это пора кузов Acoord уже был качественно оцинкован; это способствовало еще большей защите от коррозии. В то же пора салон новой Хонды был довольно прост и практичен. Вместе с этим он обладал cиноним:большенный вместительностью и мог вполне почитаться одним из самых уютных авто. Отделка в свою очередность предлагала отличные материалы, которые уже заслужили себе добрую славу. Сиденья машины этого поколения отличались высоким уровнем комфорта. Техническая начинка Honda Accord В пятом поколении Honda Accord была совершена новая существенная модификация — двигатели стали сверх надежными и мощными. В это пора появляется нынешний мотор в 2, 2 литра DOHC VTEC. В паспорте машины пишут, что при аккуратном и своевременном обслуживании автомобиля, он может протекать до 400 000 километров. В новой версии имелась также пять настроенная подвесок, которая смогла бы порадовать водителя с любыми запросами. Нужно признать и тот факт, что в это пора Honda Accord является лидером по параметрам надежности. Все моторы имеют огромный ресурс, однако и стоимость на автомобили достигает значительной суммы. Как известно, для японских автомобилей никак нет предела совершенству. Подтверждая это расхожее суждение, в 1997 году на свет рождается новое поколение безупречного Аккорда. 
В принципе, новые попытки улучшить авто коснулись по большей части самих моторов. Что стало лучше? Двигатели стали более экономичными, менее шумными и в то же пора уравновешенными. Теперь покупатель имел выбор: 4 цилиндровый двигатель с объемом в 1,8-2,0 литра и мощностью в 115 и 131 лошадку. Но для любителей более мощной и быстрой езды уже можно было обзавестись трехлитровый агрегат VTEC V6 мощностью в 200 лошадиных сил. Главным преимуществом последнего мотора является его «волшебная» экономичность. Показатели 2, 2 литрового мотора VTEC впечатляют. Машина с подобный сердцевиной обладает мощностью в 150 лошадиных сил. А вот дизельный двигатель с впрыском топлива, разработанный в компании «Rover» развивает не более 105 лошадок. Эти моторы ставятся совместно с пяти или четырех ступенчатым автоматом. Но в этой модели кушать и свое «ноу-хау». Японцы придумали эффективную пяти рычажную заднюю подвеску машины, которая способствует лучшей управляемости и устойчивости Accord на дороге. Седан с четырьмя дверями выпускается в Объединенном королевстве, Штатах и Канаде. Кузова купе и универсал начинают активно экспортироваться из Америки. Accord американской сборки предлагает агрегаты в 125, 130 и 140 лошадиных сил. Мощность машин зависит от базовой комплектации. Уровень безопасности Honda Accord Как мы уже упоминали Honda Accord славится своей безопасностью. В добавок, эта машина является неотъемлемой частью новой программы. Ее суть будет проста — от мала до велика создаваемые модификации Accord для авто рынков разных стран выпускаются на одной и той же платформе. Наконец, комплектация Honda Accord включает в себя единые механические узлы. Уже в те годы покупатели могли следить 4 различные модификации автомобиля: азиатский, европейский, американский и, собственно, японский. Каждая из этих модификаций имела свои отличия во внешнем облике и размере. С приобретенными показателями этот автомашина можно было храбро причислить к классу «Luxe». Что имелось в салоне? 2 подушки безопасности, двери укреплены специальными балками, на задних сидениях расположены трех точечные ремни безопасности. Естественно, не обошлось без ABS, вентилируемых и высокопрочных тормозных дисков и легкого и удобного рулевого управления. В столь современной модели уже можно приметить использование самых передовых технологий. Это значит, что новая Honda Accord соответствовала самым высоким стандартам экологичности и безопасности. Более того, путевой «зверь» 6-ого поколения мог храбро демонстрировать свою исключительность, рослый комфорт и изумительную гармоничность в любых мелочах. Сегодня для авто рынка Европы Honda Accord производится в 2 модификациях. Первая — это 4 дверный седан, вторая — пяти дверный hatchback. На российский базар поставляется лишь первая модификация. К слову, у Аккорда 6 поколения была еще и специальная версия Type-R, которая включала в себя форсированный мотор, развивающий 212 лошадей. В 2001 можно было приметить рейстайлинг Аккорда. С этого момента имеющаяся комплектация Honda Accord поставлялась на международные рынки в течение целого года. 
Но спустя немножко времени неугомонные японцы представили публике освеженную версию своего красавца. Новая Honda являлась питомцем седьмого поколения. Именно 7-ое ( 2003 ) поколение пошло навстречу радужному будущему японского автомобильного рынка. 
Новая модель Accord заметно прибавила в размерах и стала глядеть более солидно. Над созданием этого серьезного и современного автомобиля работала целая группа высококвалифицированных сотрудников во Франкфурте. Дизайнеры поставили перед собой вполне достижимую задачу: узнаваемость марки Honda Accord и адаптация дизайна и внутренностей машины под европейский манера. Внешний лик автомобиля Внутренний дизайн претерпел значительные изменения. От японского духа тут немного что осталось. Тень японской внешности можно было приметить неужели что в верхних накладках на панелях дверей. Еще сохранилась округлая конфигурация переключателей под рулем. В целом получилось весьма симпатично и сейчас Accord стал полноценным европейским автомобилем. Если посмотреть на панель машины при выключенном зажигании, можно увидать темное пространство. Но будто лишь водитель открывает авто, панель загорается и становится яркой. В общем приятная подсветка у Accord привлекает внимание даже самых равнодушных владельцев. Приборы панели выполнены в большом диаметре, пять освещены и потому легко читаются. Нужно также отметить, что кнопки расположены в строгой логической последовательности. Гармония бесподобных кнопок и большого спидометра имеют высокочувствительную функцию под названием Night Panel. Когда за окном темно, водитель может обесточить панель и попросту глядеть на прекрасный ослепительный спидометр. Современное конструкция «Profiler» обеспечивает гибкую настройку подогрева сидений. В присутствие имеется также противоугонная система. Покупая Accord 7 поколения более интересной версии, вы сможете блаженствовать интерактивным дисплеем с замечательной функцией «touch-screen». Это позволит вам перелистывать меню при помощи мягких виртуальных клавиш, которые горят на дисплее. Для сравнения такую роскошь в европейских машинах мог позволить себе лишь Lexus. Обновленный кузов выглядит весьма солидно. Покупатель имеет возможность избрать 1 понравившийся окрас из 8 радужной цветовой гаммы. В каждом из них преобладают сочные перламутровые и металлические цвета с различными оттенками. Последняя Honda Accord имеет обтекаемую форму, отличную динамику и усовершенствованную шумоизоляцию в салоне. Такие качества выдвигают этот автомашина на элитный и солидный степень. Honda Accord ассоциируется со спокойной и уютной ездой на любом отрезке дороги. Внутренний дизайн радует глаз, а оригинальная панель создает впечатление того, что это автомашина будущего. Ассортимент high-tech новинок, качественная отделка и мощный мотор свидетельствуют о превосходной и кропотливой работе дизайнеров. Вы можете справиться, а чем собственно может привлечь салон машины? На этот проблема вам сможет отозваться присутствие двух зонного климат-контроля, качественная CD-магнитола, сентиментальный датчик дождя и т.д. А если вы хотите обогатить арсенал наворотов, вы можете дополнительно заказать DVD проигрыватель, роскошные деревянные элементы отделки, а также специально разработанные надувные занавески, которые помогут вам расслабиться во пора солнечной погоды. Заметим, что последнее нововведение было применено в модели Accord в первый раз. Руль автомобиля попросту заставляет расслабиться и получать наслаждение от езды. Здесь имеется линия кнопок управления дисплеем и аудиосистемой. Багажный отсек может похвастать вместительным объемом в 450 литров; это самый просторный багажник в своем классе. Благодаря продуманному плоскому полу, вы можете уместить в Accord широко габаритные предметы. Приятно, что багажный отсек открывается при помощи кнопочки и специального механического устройства. Напрягаться не придется! Опрос покупателей показал, что лучшей версией Honda Accord считается Type S. Одним из самых ярких преимуществ Honda Accord является его бесподобная аэродинамика. Вы лишь представьте, что коэффициент аэродинамического сопротивления Cx равен 0,26. Такие показатели выводят Accord в лидирующие позиции в классе D. Не тяжело догадаться, что подобные возможности способствуют лучшим динамических характеристикам, а также более низкому расходу топлива. Что уже сообщать о повышенной шумоизоляции? Сердечная система Accord оснащена алюминиевыми напористыми четвертками. Хотя для Соединенных Штатов выпускают V6 с мощностью в 240 лошадиных сил. Трудно произнести, что новые моторы удивляют сверх объемами — 2,0 и 2,4 литра. Но, будто говорится, в машине Honda - литраж не играет первостепенной роли. Например, 2, 4 литровый двигатель может раскрутить 190 лошадок. Последние моторы стали открыто экономичнее; для любителей сэкономить на топливе предлагается двухлитровая версия, в которой изменена главная чета. Наконец, двигатели Honda Accord более чистые, эти факты проверены европейскими экологическими стандартами. Для более плавной и мягкой работы были установлены два балансировочных вала. Напоследок самым интересным новшеством явилась система I-VTEC. Данное конструкция позволяет менять фазы газового распределения, а также регулировать высоту подъема клапанов. I-VTEC обеспечивает мощнейшее ускорение машины с любых оборотов. Затем при помощи КПП вся мочь распределяется на передние колеса машины. Автомат Honda сейчас 5 ступенчатый, он обеспечивает переключение передач механически (новоиспеченный порядок Sport Shift). Автомобиль с 2, 0 литровым двигателем имеет новую пяти ступенчатую механическую коробку передач. А двигатель объемом в 2, 4 литра предлагает 6 ступеней коробки передач. Хочется также подчеркнуть, что создание нового Accord вынудило конструкторов перебежать от классической подвески на двойных поперечных рычагах для всех колес к более мощной и модернизированной подвеске колес со множеством рычагов. Такое нововведение обеспечило мягкость езды, прекрасную динамичность и устойчивость. Нужно уделить несколько слов тормозной системе последней модели Honda Accord. Теперь машина оснащена специально информативной педалью и прекрасно настроенной ABS. Лихих водителей непременно порадует новая и мощная система стабилизации VSA, разработанная компанией Honda. VSA тяжело упрекнуть в ненужном и навязчивом управлении машиной. Водитель может блаженствовать дорогостоящий и порой «играться» с управлением на пустынных участках дороги. Но в случае опасности и непредсказуемой ситуации на трассе, интеллектуальная электроника VSA придет вам на поддержка. При всем при этом, сам механизм включается мягко и почти что незаметно. Можно произнести, что водитель и пассажиры автомобиля находятся под незаметным, однако строгим наблюдением грамотных технологий. А им ныне можно верить свою существование! В базовую комплектацию Honda Accord также включена EBD и нередко необходимое экстренное торможение. Роскошная версия Type S может похвалиться более богатой отделкой. Внутри вы увидите прекрасные вставки под карбон и кроваво-красную подсветку кнопок и приборов. Для экономичной версии предлагается несложный кондиционер и стекла с однотонной прослойкой. Напоследок мы скажем, что Honda Accord 7 поколения прошла пламя и воду, заслужив себе невообразимый интернациональный вес и невиданную славу. Сегодня этот автомашина причисляют к эпохе самых успешных моделей за всю историю мирового авто рынка. Honda Accord имеет спортивный нрав и мускулистые технические характеристики. Владельцы новой Accord смогут получить огромное число позитивных эмоций и большую долю адреналина. Мораль нашей повести проста: талантливые и трудолюбивые японцы завоевывают всемирный авто базар, и уже ныне от них можно ожидать новых прорывов в светлое будущее наших железных друзей! 
С Аккордом 8 поколения ( 2008 )Вы можите ознакомится прочитав его тест-драйв Источник контента : http://carsjapan.ru/ 
Фирменный бело-сине-красный вариант а ля цвета команды BMW Motorrad Motorsport появится в продаже практически срзу с обычными расцветками нового немецкого супербайка. 
В конструкции шлема нашел применение цельный линия привлекательных инновационных технических решений. А новая графика Pulsar была разработана в первую очередность с ориентацией на женскую мотоаудиторию.